編輯的車要升級(jí)（8）圍觀四階高爾夫GTI

● 效果實(shí)測：0至100km/h加速時(shí)間比原裝GTI提升近2秒

　　完成修改ECU的關(guān)鍵步驟之后，我們就要去驗(yàn)證一下這輛四階高爾夫（詢底價(jià)|查參配）GTI是否真如傳說中那般厲害。  

　　既然是直接對比，那么就用最簡單粗暴的方式好了——對比0至100km/h直線加速時(shí)間，用實(shí)測數(shù)據(jù)說話。

　　由于四階高爾夫GTI的前輪裝配的是FEDERAL（飛德勒）FZ-201熱熔輪胎，因此在加速測試前，牛哥需要讓車子先跑一段時(shí)間，好讓熱熔胎升溫。  

什么是熱熔輪胎？

　　熱熔輪胎是指在一定溫度下胎面呈熔化或凝膠狀態(tài)的車胎。熱熔輪胎有“全熱熔”和“半熱熔”之分。

　　全熱熔胎的熔解溫度比較低，稍微激烈的駕駛之后，胎面會(huì)受熱熔化，并出現(xiàn)“脫膠”的現(xiàn)象。摩擦的熱量會(huì)讓輪胎材質(zhì)變軟，軟化后的胎面橡膠摩擦力會(huì)大增，輪胎抓地力也隨之提高。不過，馬路上的砂石等雜物很容易會(huì)粘在輪胎上，這些雜物反而對抓地力會(huì)有負(fù)面的影響。所以全熱熔胎并不適合一般的道路行駛。

    半熱熔胎則采用了特殊橡膠材質(zhì)，既能在輪胎溫度升高后擁有接近全熱熔胎的抓地力，又不會(huì)因?yàn)樘ッ孢^粘而粘附太多砂石塵土等雜物，使用壽命比全熱熔胎更長，價(jià)格也更便宜。

　　隨后，兩輛GTI輪番加速，不斷刷新著自己的最好成績，就這樣折騰了近兩個(gè)小時(shí)。對于最終結(jié)果，我們關(guān)心的是究竟四階GTI能比原裝GTI強(qiáng)多少，這就要看兩者加速時(shí)間的差距了。  

　　我們可以通過下面這段視頻，來看看這場四階GTI與原裝GTI兩者的直線加速對決，究竟是個(gè)什么結(jié)果：

【直線加速比拼 四階GTI與原裝GTI加速對比】

　　對比結(jié)果顯示，原裝GTI敗下陣來，而且是完敗。310馬力的四階GTI擊敗了200馬力的原裝GTI，這樣的結(jié)果其實(shí)是意料中事，真正讓人刮目相看的是兩者的差距。  

　　四階GTI通過對車輛軟硬件進(jìn)行“手術(shù)”，獲得了110馬力的提升，直接換來了2秒的領(lǐng)先優(yōu)勢。這短短的2秒鐘，是由各種強(qiáng)化部件及ECU修改程序濃縮而成的，其中投入的資金自然也不少。這種投入到底值不值呢？反正四階GTI的車主牛哥看到結(jié)果之后是喜笑顏開，他追求的就是這種爽快。 

　　總結(jié)：如何激發(fā)高爾夫GTI的潛能？只需通過換裝MTM強(qiáng)化套件，再配合MTM程序修改ECU，便能實(shí)現(xiàn)車主的需求。MTM動(dòng)力改裝套餐能在盡可能保持GTI原廠狀態(tài)的情況下，將GTI的潛在動(dòng)力迸發(fā)出來，通過對比測試，四階高爾夫GTI的表現(xiàn)的確讓人刮目相看。當(dāng)然，想要滿足這種動(dòng)力提升需求的車主，需要滿足一些條件，那就是要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，還要有充足的空余時(shí)間去折騰。如果你是GTI車主，而且也滿足上述條件，那么這套MTM動(dòng)力改裝套餐值得你一試。

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