操控性出乎意料 米其林Primacy 3ST長測

● 動態(tài)評測：

    我們測試用車是吉利帝豪EC7-RV，這款車服役已經(jīng)超過3年，它的各項性能已經(jīng)不是最好的狀態(tài)了。但是，我們把米其林Primacy 3ST裝在EC7-RV后已經(jīng)跑了約3000公里，輪胎9成新。

    EC7-RV前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸則是扭力梁式半獨立懸掛，理論上可以判定它前懸偏軟，后懸偏硬，這些讓我們大致了解到輪胎和懸掛在繞樁時的表現(xiàn)。

EC7-RV繞樁時的GIF

一、輪胎繞樁的抓地力非常好

    雖然EC7-RV的動力一般，但應(yīng)付50km/h速度的測試輪胎的抓地性能還是勉強可以的。當車輛準備入樁時，車身向左側(cè)傾比較嚴重，坐在駕駛室能感受到一股向右的偏向力，推頭感比較強烈，并伴隨著響胎。但是，我能感覺輪胎此時穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，即使響胎，輪胎良好的線性足夠支撐車輛躲避樁筒，輕松完成繞樁。

    Primacy 3ST浩悅出色的操控表現(xiàn)，源于它采用了米其林“FLEXMAX”技術(shù)，這種由高柔性的胎面橡膠和胎塊倒角設(shè)計相結(jié)合。高柔韌性的胎面橡膠可以讓輪胎更好地貼合路面，提供更強的抓地力；而胎寬倒角設(shè)計，讓輪胎接地面積趨于最大化，進一步提升輪胎的抓地力。

    此外，Primacy 3ST還采用了“StabiliGrip”（自鎖片）技術(shù)，更進一步提升輪胎的操控表現(xiàn)。自鎖片技術(shù)使得胎面與地面接觸時胎塊的變形趨于最小化，從而提升駕駛操控的精準性。

二、輪胎的熱衰減不明顯

    上面提到的輪胎技術(shù)都運用在Primacy 3ST浩悅身上，繞樁時我能夠清晰的感覺到輪胎的抓地力表現(xiàn)，即使車輛由于懸掛太軟出現(xiàn)嚴重的側(cè)傾，但輪胎還有很大的抓地力，線性很強由于測試車輛的動力比較弱，我們不能把輪胎的極限很好的逼出來，稍有些遺憾。

    Primacy 3ST浩悅的操控性能并不是最主要的，它定位為一款靜音舒適和安全的輪胎，即使這樣它在繞樁中的操控表現(xiàn)還是讓我們很滿意，尤其是輪胎的熱衰減。評測當天路面的溫度41.9攝氏度，測試前輪胎溫度為37.6攝氏度，測試后的溫度為49.6攝氏度。 

    我們以約50公里的速度連續(xù)繞樁5圈，輪胎的抓地力表現(xiàn)仍舊非常棒，沒有減弱的跡象，熱衰減不明顯。

三、靜音控制在非常好的水平

　　Primacy 3ST的操控性能有點出乎我們的意料，而對于其主打的靜音性能則是我們最關(guān)心的。為了盡量忽略車型帶來的影響，我們只測試車輛外部噪音。

    我們測試車型外部的噪音水平，EC7-RV的車型影響可以忽略。

    首先說說我們噪音測試的環(huán)境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm；在空曠場地的水泥路面，車熄火后以60km/h的速度通過噪音儀瞬間噪音值就是記錄的數(shù)據(jù)。我們一共采集了五組的數(shù)據(jù)，把最高的和最低的去除，其他三組測得的數(shù)據(jù)分別為：73.3分貝、74.7分貝和77.6分貝，平均為75.2分貝。

    外部的噪音數(shù)值在離車不到2米的距離測得的，車外部的噪音控制得非常不錯。