《越野時(shí)代5》輪胎篇 50萬(wàn)元級(jí)SUV大對(duì)比

● 不同類型輪胎對(duì)比

    由于我們對(duì)比的輪胎不是安裝在同一輛車上，而且對(duì)比的項(xiàng)目也有所區(qū)別，因此要說(shuō)明一款輪胎的性能，牽扯到車型的動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)和整車配重等問(wèn)題。下面進(jìn)行簡(jiǎn)化，把三組不同類型的輪胎分別進(jìn)行組與組的對(duì)比和組內(nèi)對(duì)比，了解不同類型的輪胎有何差異。三組共九款輪胎分別進(jìn)行了百公里加速、百公里制動(dòng)距離、麋鹿測(cè)試和越野項(xiàng)目的測(cè)試。

● 轎車輪胎VS城市SUV輪胎

    在麋鹿測(cè)試中，極光的那套馬牌UHP表現(xiàn)不如人意，極光的靈活性是所有車型中最好的，轉(zhuǎn)向精度和懸掛支撐媲美X3，當(dāng)以60km/h時(shí)速第二次轉(zhuǎn)向時(shí)幾乎喪失了轉(zhuǎn)向能力，車身就像僵尸一樣直挺挺地推了出去。但是，馬牌UHP是套具備很好的越野能力的輪胎（點(diǎn)擊查看《越野時(shí)代3》極光的表現(xiàn)），為什么在本次測(cè)試中表現(xiàn)如此不堪？

    下面我們分成轎車輪胎組和城市SUV輪胎組，通過(guò)在本次對(duì)比中的表現(xiàn)的差異去發(fā)現(xiàn)輪胎性能的不同之處。兩組輪胎性能對(duì)比如下表：

    在四項(xiàng)的測(cè)試中，轎車輪胎組除了越野表現(xiàn)較差外，其他三項(xiàng)幾乎完勝城市SUV輪胎，而越野項(xiàng)目上城市SUV輪胎完勝轎車輪胎。純公路取向的轎車輪胎公路性能勝有越野性能的城市SUV輪胎，是非常自然的事情。而越野性能表現(xiàn)方面，即使是以舒適為主的城市SUV輪胎，它的越野性能表現(xiàn)比運(yùn)動(dòng)轎車輪胎更勝一籌。

    下面選了三款具有典型代表性輪胎的表現(xiàn)，分別是轎車輪胎組的馬牌ContiSportContact 3 SSR，城市SUV輪胎組的馬牌ContiCrossContact UHP和普利司通Dueler H/T840，說(shuō)明這兩組輪胎間的差異。

1.三款輪胎花紋對(duì)比：馬牌CSC3 SSR花紋塊最大

   馬牌CSC3 SSR（防爆）是一款運(yùn)動(dòng)型泄氣保用的運(yùn)動(dòng)轎車輪胎，它的的花紋塊在三款中是最大、細(xì)小的溝槽很少，縱向三條溝槽較大，有助于輪胎在雨天行車排水，增加濕滑路面的安全。CSC3 SSR因?yàn)槭欠辣喬?，胎?cè)設(shè)計(jì)的硬度較大。輪胎的規(guī)格為245/45 R19，胎寬和扁平比更偏向運(yùn)動(dòng)。

    UHP是馬牌城市SUV輪胎中的跑胎，它裝配的對(duì)象是高端的城市SUV，比如Q7、極光和卡宴等高端SUV車型?；y塊大小在三款輪胎中是最小的，四條縱向溝槽也呈不一樣的大小，這些為的是增大接地面積，提高輪胎的抓地力。輪胎的規(guī)格為245/45 R20，45的扁平比是三款中最小的，20寸的輪轂是三款中最大的，這些都是運(yùn)動(dòng)型輪胎的尺寸。但是兩側(cè)胎肩交錯(cuò)的設(shè)計(jì)，有利于排泥，它也有一定的越野性能。

    H/T840是普利司通Dueler（動(dòng)力俠）系列的一個(gè)型號(hào)，城市SUV輪胎?？吹紿/T840比較連貫和大塊的花紋塊，縱向溝槽兩側(cè)橫向溝槽幾乎一樣的大小。輪胎的規(guī)格為265/65 R17，265的胎寬和65的扁平比偏重越野多一些。這款輪胎的越野性能所占的比例比較大，其他兩款輪胎的越野性能在它面前都只是花拳繡腿。 

    從三款輪胎花紋簡(jiǎn)單分析得出，運(yùn)動(dòng)性能最好的排名先后是：馬牌CSC3 SSR>馬牌UHP>普利司通H/T840，而越野性能先后排名分別是：普利司通H/T840>馬牌UHP>馬牌CSC3 SSR。

2.麋鹿測(cè)試及越野表現(xiàn)：輪胎性能決定表現(xiàn)

   馬牌CSC3 SSR運(yùn)動(dòng)性能轎車跑胎，而且它是防爆胎，胎肩加固了，在麋鹿測(cè)試中對(duì)輪胎的抓地力和胎肩的支撐力對(duì)成績(jī)的表現(xiàn)有直接的關(guān)系。寶馬X3裝配了這套輪胎，它能夠在麋鹿測(cè)試中得心應(yīng)手，像泥鰍一樣以優(yōu)異的成績(jī)非常順暢的通過(guò)麋鹿測(cè)試。

    極光安裝的馬牌UHP在進(jìn)入第一個(gè)緊急變線的彎道時(shí)，車輛的穩(wěn)定性還不錯(cuò)，但在第二緊急變線時(shí)推頭感特強(qiáng)，影響了整體的成績(jī)。按理來(lái)說(shuō)，UHP規(guī)格為245/45 R20，45的扁平比可以減少?gòu)澋罆r(shí)的變形，為車輛提供更好的支撐力。原因是UHP雖為SUV跑胎，但它側(cè)重一部分越野性能，這在我們的《越野時(shí)代3》時(shí)得出的結(jié)論。輪胎偏重的越野性能，影響了極光在其中連續(xù)過(guò)變線的表現(xiàn)。 

    帕杰羅安裝的普利司通的H/T840在麋鹿測(cè)試的成績(jī)出人意料，和安裝了馬牌高性能UHP的極光成績(jī)一樣。帕杰羅能夠有如此出眾的成績(jī)，懸掛支撐和四驅(qū)系統(tǒng)幫了忙，但偏重越野的H/T840功勞也不小，偏重越野因此它的胎側(cè)比較堅(jiān)硬，對(duì)車輛在彎道的支撐有幫助。

    在越野項(xiàng)目，H/T840的表現(xiàn)是最好的。雖然它在陡坡挑戰(zhàn)中失敗了，但它還是這三款輪胎中表現(xiàn)最好的。它輸?shù)脑蜻€是骨子里的公路型SUV輪胎，輪胎的花紋塊不夠粗壯，在濕滑的陡坡抓地力不足。

    小結(jié)：在一般網(wǎng)友看來(lái)，這里6款車型（除帕杰羅）都是城市型的SUV。但其實(shí)他們使用的輪胎是有真正的差別的，這些差別在一般情況下不會(huì)表現(xiàn)出來(lái)，但在極端情況下就會(huì)成倍放大（如上文提到的麋鹿測(cè)試和《越野時(shí)代3 冰雪試駕》）。例如極光上的ContiCrossContact UHP和寶馬X3上的ContiSportContact 3 SSR在公路和越野的極限情況下就會(huì)有很大差別。

    在選購(gòu)輪胎的時(shí)候，一定要認(rèn)清純轎車輪胎和帶有一定越野性能的城市SUV輪胎。帕杰羅算是這里的另類，一般認(rèn)為它是硬派越野車，但裝備的其實(shí)是偏向公路的HT輪胎，這和帕杰羅是輛一貫非常注重高速行駛的車輛有關(guān)，導(dǎo)致了帕杰羅在本次越野時(shí)代中多次陷車的原因。如果你需要它在叢林中越野，起碼得換上純正的AT輪胎才行。