極致駕駛征途（5）米其林極致高性能輪胎

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● 項目一：米其林Pilot賽道體驗

1.技術介紹

　　在該環(huán)節(jié)中，我體驗的是米其林最新推出的跑胎——Pilot Sport CUP 2（下文稱：PSC 2）。PSC 2采用雙胎面配方科技，胎面的內(nèi)外側采用兩種不同橡膠配方的分布。外側采用“高分子鏈”彈性體在帶來高的抓地力同時，能保有適當?shù)挠捕?。在大角度過彎時能讓輪胎具有極致的干地抓地力；內(nèi)側，則采用更堅硬的彈性體材料，帶來更精準的轉向和操控。

　　米其林把多年征戰(zhàn)勒芒的賽道耐久技術2.0應用在PSC 2上，通過強化輪胎的外側胎肩，有效降低磨耗，提升輪胎的耐久性與里程數(shù)。PSC 2是半熱熔輪胎，通過采用賽道耐久技術2.0，可以提高輪胎的耐磨性能，減少輪胎的磨損。

　　PSC 2的胎面溝槽比上一代產(chǎn)品加深了20%，能有效延緩浮水效應，提升濕地駕駛安全。據(jù)第三測試顯示，PSC 2與上一代產(chǎn)品相比，提升至少50%的行駛圈數(shù)，濕地與過彎的速度提升5%，干濕地速度亦有明顯提升。

2.體驗感受

　　這個環(huán)節(jié)，我們將在紅色的賽道體驗米其林Pilot Sport CUP 2的性能。其中包括一個發(fā)夾彎、一條直線和一個接近90度的彎道。

　　我們分別駕駛一輛奧迪R8，分兩組，前面的保時捷911作為頭車，后面跟著裝配不同輪胎的奧迪R8?；疑腞8裝配了倍耐力P Zero輪胎，紅色R8裝配了米其林PSC 2輪胎。奧迪R8為四輪驅動，525最大馬力，530牛米的最大輸出扭矩，配7速雙離合。

　　主辦方提供了兩輛奧迪R8作為體驗車型，這兩車采用同樣的發(fā)動機和變速箱，只是輪胎不同。這兩款輪胎都是偏運動，PSC 2的定位比倍耐力P Zero更高，這樣看似不太公平，但我們還是要同過在賽道的駕駛體驗找出兩者的差異。

　　我首先體驗的是裝配P Zero輪胎的灰色奧迪R8，然后才是裝配米其林PSC 2輪胎的紅色奧迪R8。在起步階段，我感覺到裝配PSC 2輪胎奧迪R8起步的速度比較快。因為在我后面才駕駛裝配PSC 2輪胎的奧迪R8，經(jīng)過前面媒體老師10來圈的駕駛，輪胎的半熱熔特性得到釋放，輪胎的抓地力變得非常好。

　　在經(jīng)過發(fā)夾彎，我把車速控制在50-60km/h，灰色車和紅色車的差別不大。PSC 2和P Zero最為高端的頂級運動輪胎，在沒有發(fā)揮到極限的情況下很難知道彼此誰更好。只是我會輕微的感覺到裝配PSC 2輪胎的紅色奧迪R8的操控性會比灰色的更好些，這也不只是我的感覺，那天在場試駕的十幾位媒體老師，大多都感覺到PSC 2的彎道性能比P Zero更好。PSC 2外側面積大的花紋塊，在彎道能夠給輪胎提供更多的支撐，在彎道能表現(xiàn)出更好的性能。

　　進入直線加速，裝配P Zero輪胎的灰色奧迪R8大腳油門下去，我發(fā)現(xiàn)輪胎有瞬間打滑的跡象；而裝配PSC 2的紅色奧迪R8大腳油門下去卻很線性的前進，并沒有出現(xiàn)瞬間打滑。奧迪R8在急加速時的扭矩太大，對輪胎施加的壓力過大，PSC 2半熱熔胎面更能適應大馬力跑車的動力輸出。

　　當直線加速完后，再緊急剎車時，紅色奧迪R8比灰色奧迪R8的點頭現(xiàn)象更小。PSC 2胎面采用兩種不同的材料構成，當緊急剎車時，輪胎能牢牢的抓住地面，胎體的變形很小。

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