3.8L雙TURBO+四驅 350Z-R珠海圈速挑戰(zhàn)者

　　如果，為VQ引擎加上四輪驅動系統(tǒng)只擺設在測試臺上，是相對地容易實現(xiàn)的，但如果要裝到真實的車子上，又是另外一碼事了。后輪很容易解決，畢竟原裝已經(jīng)擁有了完整的驅動系統(tǒng)，但前軸部分，則需要很高的改裝技術。前輪的懸掛系統(tǒng)取材自Skyline V35底盤，這個底盤衍生出眾多的車型，也就是雙搖臂加多連桿的形式，筆者很難形容目前這臺350Z-R是一個什么形式的懸掛設計，除了搖臂與控制臂外，還有帶傳動軸的羊角，不過這個同樣可以參照GT-R進行制作�？偠�言之，在服從懸掛系統(tǒng)設計后，車架部分要改動位置的必須進行修改，如果將其視為改裝車的話，筆者覺得不太合適，或者視作JUN的廠車會更為貼切。

　　原來的塔頂位置被大幅修改，可見工程之巨大。

　　前軸的整個副車架需要重新制作，還好，JUN在這方面是強項，甚至在其產(chǎn)品目錄可以找到相類似的強化車架；下?lián)u臂來自V35。

　　重新制作的副車架及前下擺臂。

　　塔頂位置的改變，避震機被移后，所以導致整個內輪拱需要重新制作工程之大如同重造新車。

　　防滾架連同B柱一并進行強化，這是賽車上常見的做法。

　　車架中的各個組件間均進行重新的點焊，令車架達到最強的剛性。

　　16點式防滾架全部采用堆焊形式與車架鋼板進行連接。

　　賽車化的氣壓頂高器，因為移植了GT-R的驅動系統(tǒng)，所以對于車架上的修改，可以將其分開前后部分進行評說：前軸部分，工程巨大，主要目的是為了容納原來根本不存在的驅動系統(tǒng)，所以要對車架進行修改作出牽就，也正是因為“無中生有”，所以JUN耗用了許多技術儲備進行前期開發(fā)設計；而后軸，因為GT-R四輪驅動系統(tǒng)的輸出特性，決定了其行駛時會承受絕大部分的動力，所以后軸部分及后部車架，為了應付高達900匹以上的動力，必須進行大幅度的強化，不過還好，JUN在這方面是行家里手，問題并不大。