自從關(guān)稅席卷全球后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)震蕩。尤其是美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的政策正式生效，這一舉措直接朝著依賴進(jìn)口的豪華汽車品牌“當(dāng)頭一棒”。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)每年進(jìn)口汽車約600萬(wàn)輛，占比總銷量37.5%。面對(duì)如此場(chǎng)景，他們?cè)撊绾螒?yīng)戰(zhàn)？

關(guān)稅重壓下，豪華車企首當(dāng)其沖

首當(dāng)其沖陷入困境的便是捷豹路虎，關(guān)于捷豹路虎計(jì)劃暫停對(duì)美出口汽車的新聞已沖上熱搜。

要知道，捷豹路虎作為英國(guó)汽車制造業(yè)的佼佼者，與美國(guó)市場(chǎng)聯(lián)系緊密，每年近四分之一的全球銷量來(lái)自美國(guó)?？扇缃瘢哧P(guān)稅讓其不堪重負(fù)。4 月 7 日起，捷豹路虎無(wú)奈宣布暫停向美國(guó)出口整車，為期一個(gè)月。公司在聲明中表示，這只是應(yīng)對(duì) “新貿(mào)易條件” 的短期舉措之一。

但如今，25% 的關(guān)稅使每輛車成本大幅增加，繼續(xù)出口將面臨巨大虧損。若長(zhǎng)期維持現(xiàn)狀，不僅美國(guó)市場(chǎng)份額岌岌可危，還可能影響其在英國(guó)本土約 3.8 萬(wàn)名員工的就業(yè)，英國(guó)智庫(kù)公共政策研究所就曾警告，這將對(duì)英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)疑是最傷的，最多或?qū)е?2.5 萬(wàn)個(gè)相關(guān)崗位流失。

各出奇招，車企打響應(yīng)對(duì)戰(zhàn)

不僅是捷豹路虎，德國(guó)的豪華品牌同樣亞歷山大。寶馬、奔馳等德國(guó)車企，長(zhǎng)期以來(lái)將美國(guó)視為重要的海外市場(chǎng)，不僅在美國(guó)大量出口產(chǎn)品，還投資建廠、雇傭大量當(dāng)?shù)貑T工。

然而，美國(guó)此次關(guān)稅政策對(duì)讓它們進(jìn)退兩難。寶馬公司發(fā)言人表示：“自由貿(mào)易對(duì)寶馬汽車極其重要，加關(guān)稅不僅推高產(chǎn)品價(jià)格，最終損害消費(fèi)者利益，還阻礙創(chuàng)新，讓整個(gè)行業(yè)陷入負(fù)面循環(huán)”。

與寶馬相比，奔馳顯得更加迫切。奔馳應(yīng)對(duì)措施則是，中美兩地各自推動(dòng)本地化，減少進(jìn)出口依賴。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳正考慮推進(jìn)GLS的本地化生產(chǎn)。

意大利的法拉利也不得不采取行動(dòng)，宣布計(jì)劃將部分車型在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)提高 10%，以品牌溢價(jià)來(lái)抵消關(guān)稅。雖然法拉利目標(biāo)客戶群體相對(duì)小眾且高端。但即便如此，關(guān)稅帶來(lái)的成本增加也讓其難以承受。提價(jià)雖能在一定程度上緩解成本壓力，但也可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者望而卻步，影響銷量。

當(dāng)前危機(jī)暴露三大趨勢(shì)

若政策風(fēng)險(xiǎn)成為常態(tài)化，企業(yè)需建立動(dòng)態(tài)響應(yīng)機(jī)制，如實(shí)現(xiàn)本地化自運(yùn)轉(zhuǎn)，豪華品牌或能避免潛在關(guān)稅影響，但在此之前，需考慮做好耗費(fèi)大量人力物力的心理準(zhǔn)備。

另外，像法拉利、阿斯頓馬丁等超豪華品牌利用品牌溢價(jià)來(lái)抵消關(guān)稅，客戶對(duì)其車型的價(jià)格敏感度低于奔馳等中高端產(chǎn)品。

而像捷豹路虎正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，捷豹路虎已停產(chǎn)燃油車型，專注15-20萬(wàn)美元電動(dòng)豪車研發(fā)，通過(guò)技術(shù)來(lái)鞏固市場(chǎng)。

汽車網(wǎng)評(píng)：

面對(duì)這場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的關(guān)稅風(fēng)暴，依賴進(jìn)口的豪華品牌各出奇招。豪華品牌的生存法則似乎已從“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”升級(jí)到“全球資源配置能力的較量”。