時(shí)間來到了6月初，越來越多車企公布了銷量數(shù)據(jù)，而我發(fā)現(xiàn)很多車企都把自己在新能源汽車上的銷售增長當(dāng)成了宣傳核心。原因嘛，很簡單！現(xiàn)在是電氣化時(shí)代，能夠在新能源汽車上面快速突圍，往往意味著在后續(xù)市場的競爭力會更強(qiáng)。

其中，在幾家傳統(tǒng)自主車企中，我發(fā)現(xiàn)競爭真的是越來越激烈，一些車企的勢頭甚至已經(jīng)對比亞迪造成了威脅。比如說吉利汽車，在5月份的總銷量是23萬多輛，其中新能源汽車占比已經(jīng)達(dá)到了59%，賣了將近14萬輛，這個(gè)成績屬實(shí)很“兇猛”。

再看一下奇瑞汽車，奇瑞汽車的新能源汽車銷量是6萬多輛，這個(gè)成績呢，我覺得比上不足比下有余吧。主要是目前奇瑞的新能源板塊沒有形成一個(gè)較好的戰(zhàn)斗力。尤其是iCar上面很是被動。

除了吉利、奇瑞、比亞迪這些，其實(shí)長城在國內(nèi)汽車市場的地位也很給力?，F(xiàn)在論集團(tuán)總銷量來說，我覺得依然能夠算得上第一梯隊(duì)。其中，我看長城汽車在5月份賣了10萬多輛。其中新能源車型呢，賣了32638輛，同比增長了32.41%。在新能源上面月銷3萬多輛的成績，倘若說放在造車新勢力里面絕對無可挑剔，但是放在長城這樣體量大的傳統(tǒng)主機(jī)廠里面，說實(shí)話，在我個(gè)人看來，新能源轉(zhuǎn)型不算很成功。

其實(shí)，在我的印象中，長城下場新能源并不晚，當(dāng)年的歐拉品牌帶來的黑貓、白貓至今在大街上依然有人開著，并且看起來并不會過時(shí)，只不過當(dāng)時(shí)面臨著芯片短缺、原材料上漲等問題，歐拉不得不停產(chǎn)了黑貓、白貓。而現(xiàn)在仍然在售的歐拉好貓，雖然我覺得具備一定的產(chǎn)品力，但是在市場中并沒有像海豚、吉利星愿那樣走量。

值得慶幸的是，長城在新能源上面的布局也在加快，比如說前段時(shí)間推出了二代哈弗梟龍MAX。魏牌新能源呢，也持續(xù)的耕耘，全新高山還有全新藍(lán)山煥新款都在最近上市發(fā)布，這對于長城在新能源，尤其是中高端新能源上面的發(fā)展提供了源動力。

總的來說，長城汽車不缺少擁躉，尤其是其一直深耕SUV市場。不過，最近魏老板也時(shí)不時(shí)發(fā)表一些語出驚人的言論，多少也有些太過孩子氣。祝好吧！