比亞迪又一次超越特斯拉，而這次是在歐洲市場！根據(jù)海外研究公司JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月份，比亞迪在歐洲市場的新增純電動汽車銷量為7231輛，實現(xiàn)高達(dá)169%的大幅度同比增長，同時還進入了電動汽車銷量前十的位置。

相比較之下，特斯拉的銷量則為7165輛，而且出現(xiàn)顯著的銷量下滑勢頭，同比下降了49%，就連排名也后退了一位。事實上，比亞迪超越特斯拉，早就已成為一種習(xí)慣。

今年第一季度，比亞迪在全球純電動汽車市場中，以41.64萬輛的銷量成績超越了銷量33.67萬輛的特斯拉，實現(xiàn)38.74%的同比增長，并成為全球純電汽車銷量冠軍。而更早之前，比亞迪2024年的營業(yè)收入就已經(jīng)超越了特斯拉，年度營業(yè)收入為7771.02億元，約等于1071億美元，而特斯拉去年的年度營收則為977億美元。

盡管去年10月份中國電動車遭遇歐盟加征關(guān)稅的影響，但很快到了今年4月份，中國與歐盟協(xié)商達(dá)成了共識，取消了此前加征的高額關(guān)稅。得益于政策上的改變，比亞迪在歐洲的銷量也順勢得到了提升。

當(dāng)然，比亞迪近年也在全面開拓全球市場，對于歐洲市場也在加速布局，不但選擇匈牙利作為戰(zhàn)略支點，既建立乘用車工廠，又成立研發(fā)中心和歐洲總部，在土耳其也在建新工廠，同時第三工廠也在規(guī)劃當(dāng)中?？梢钥闯?，比亞迪對歐洲市場志在必得，通過本地化生產(chǎn)突破貿(mào)易壁壘。

與此同時，比亞迪規(guī)劃到2025年底在斯洛伐克開設(shè)20家門店，在捷克開設(shè)30家門店。而在德國市場，比亞迪通過收購德國銷售合作商Hedin Group旗下子公司Hedin Electric Mobility，從而更好地在當(dāng)?shù)赝苿悠嚭土闩浼匿N售業(yè)務(wù)。

而在充電設(shè)施的建設(shè)方面，比亞迪通過與殼牌合作，實現(xiàn)充電樁設(shè)施的互通，同時采用1000伏架構(gòu)的超快充網(wǎng)絡(luò)，也就是大家所熟知的“兆瓦閃充”，目前建設(shè)的進度也在不斷推進，預(yù)計在12個月內(nèi)覆蓋歐洲，5分鐘即可補充400公里續(xù)航，大大提升用車體驗。

除了純電動車市場，比亞迪也在歐洲布局插混車型，首款DM-i車型BYD SEAL U，即宋PLUS DM-i，此前已在歐洲上市。后續(xù)比亞迪還將引入更多的插混車型，以適應(yīng)歐洲充電基建不均衡的現(xiàn)狀，強化實用性。

反觀在歐洲市場走下坡路的特斯拉，由于CEO埃隆·馬斯克從政的舉動，引發(fā)歐洲消費者的強烈反感從而影響到銷量。再加上美國對歐洲進行關(guān)稅方面的施壓，對于特斯拉的負(fù)面影響也相當(dāng)直接，讓銷量下滑成為必然事件。

從品牌角度來看，比亞迪超越特斯拉是戰(zhàn)略差異化的勝利。通過純電與插電混動“兩條腿走路”這種務(wù)實的技術(shù)戰(zhàn)略路線，獲得更廣泛的用戶受眾面，為獲得銷量營造良好的條件。而核心零部件強大的自研自產(chǎn)能力，讓比亞迪能夠通過規(guī)模效應(yīng)取得顯著的成本優(yōu)勢，產(chǎn)品更具價格競爭力。

而從行業(yè)角度看，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面崛起的信號。依托中國完善的電池材料、三電系統(tǒng)供應(yīng)鏈，中國電動車開始向歐洲市場發(fā)起攻勢，而歐洲傳統(tǒng)燃油車巨頭如今因內(nèi)、外部的種種原因，正面臨巨大的壓力，新能源化轉(zhuǎn)型進度的滯后，也造成較為深刻的影響。

汽車網(wǎng)評：比亞迪對特斯拉的超越，不僅是企業(yè)間競爭形勢的逆轉(zhuǎn)，更是以中國為代表的新能源制造體系對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的顛覆。憑借全產(chǎn)業(yè)鏈控制力和漸進式創(chuàng)新，比亞迪在歐洲傳統(tǒng)的汽車市場中嶄露頭角，隨著比亞迪在海外市場拓展步伐的不斷推進，比亞迪后續(xù)還將有更亮眼的表現(xiàn)。