6月10日晚8點(diǎn)至6月11日，15家車企以罕見密度集體響應(yīng)新政。廣汽率先表態(tài)“一如既往堅(jiān)持60天賬期”，一汽、東風(fēng)緊隨其后承諾優(yōu)化流程確保落地。賽力斯、理想、零跑等企業(yè)強(qiáng)調(diào)“持續(xù)貫徹原有60天標(biāo)準(zhǔn)”，而吉利、長安、比亞迪等則明確將統(tǒng)一縮短賬期至60天內(nèi)。阿維塔、小鵬、小米等新勢力也同步加入承諾陣營。

此次行動(dòng)直接呼應(yīng)6月1日施行的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條》。新規(guī)明確要求大型企業(yè)60日內(nèi)付款，禁止強(qiáng)制商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付，并建立協(xié)同監(jiān)管體系。但行業(yè)痛點(diǎn)依然懸而未決：國內(nèi)車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)平均達(dá)182天，遠(yuǎn)超國際車企40-90天水平，部分企業(yè)賬期甚至長達(dá)298天。

業(yè)界對(duì)執(zhí)行實(shí)效存疑。同濟(jì)大學(xué)教授韓志玉指出，實(shí)際付款涉及驗(yàn)收、開票等多環(huán)節(jié)，“若車企拖延節(jié)點(diǎn)，60天承諾恐流于形式”。更有供應(yīng)商揭露潛規(guī)則：通行“60天賬期+180天供應(yīng)鏈金融”組合拳，疊加“寄售制”倉庫管理，回款周期實(shí)際拉長至10個(gè)月。

鋼鐵行業(yè)的發(fā)聲折射出產(chǎn)業(yè)鏈積弊。中國鋼協(xié)6月10日痛陳汽車業(yè)“極致降本”亂象：部分車企要求鋼材降價(jià)超10%，招標(biāo)堅(jiān)持“最低價(jià)中標(biāo)”，并將融資成本轉(zhuǎn)嫁上游。協(xié)會(huì)呼吁鋼廠堅(jiān)守“不給錢不發(fā)貨”原則，抵制拖延貨款。

這場賬期革命正觸動(dòng)行業(yè)深層痼疾。資深觀察人士指出，縮短賬期需配套流程再造：如中國一汽推行數(shù)字化監(jiān)控付款全流程，東風(fēng)簡化內(nèi)部協(xié)同機(jī)制。但部分虧損新勢力資金承壓，承諾兌現(xiàn)能力存疑；而比亞迪等現(xiàn)金流充裕企業(yè)（賬面現(xiàn)金約1200億元）則具備轉(zhuǎn)型實(shí)力。新政能否終結(jié)“賬期內(nèi)卷”，仍待剛性監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)鏈共治破局。