車企公布5月銷量之后，各款車型的具體銷量也隨之公布。小鷹留意到，5月份國內(nèi)車市賣的最好的兩款車型是吉利星愿、比亞迪海鷗兩款純電動小型車，是銷量突破3萬輛的唯二車型。

在小鷹看來，純電動小型車之所以能夠暢銷，本質(zhì)上是更好地解決了主流受眾群體在較低預算條件下的短途代步出行問題，而且空間、品質(zhì)、智能等方面都不至于比五菱宏光MINIEV等微型純電動車差。

吉利星愿上市的時間比比亞迪海鷗更晚，但它抓住了用戶短途出行的智能化需求，將Flyme Auto系統(tǒng)直接應用在這款不到10萬純電動車上，從而形成差異化優(yōu)勢。

再看其他車型，五菱繽果、比亞迪海豚兩款純電動小型車的5月銷量在1.5萬輛左右，銷量數(shù)據(jù)也可觀，只是與吉利星愿和比亞迪海鷗差了一個量級。

究其原因，比亞迪海豚的落地價已經(jīng)超過10萬元，配置確實要比海鷗更全面，但對于主要滿足日常短途出行的用戶來說，性價比顯得沒有那么高；五菱繽果的價格很有吸引力，但配置方面的表現(xiàn)相對較弱，總體實力反而不及比亞迪海鷗、吉利星愿全面。

至于其他純電動小型車的成績，與這四款車型就有非常明顯的差距了。納米01、AION UT、firefly螢火蟲四款車型的5月銷量在3000輛-4000輛這一范圍內(nèi)，電動MINI COOPER和歐拉好貓在1000輛-2000輛這一范圍內(nèi)，至于在燃油車時代比較知名的本田飛度、大眾Polo、本田LIFE，5月銷量均未突破500輛。

在新能源技術(shù)還沒有興起之前，本田飛度、大眾Polo等小型燃油車很容易吸引年輕用戶，具備價格可以接受、改裝潛力大、空間也夠用等特點，即便智能化配置體驗很一般，當時的用戶對這方面也沒那么敏感。

但現(xiàn)在不一樣了，即便只是短途代步出行，消費者對智能化的需求逐步提升，大屏帶來的增益很明顯，不再是以往只用一個手機支架就可以滿足出行需求的。

本田飛度、大眾Polo等車型其實可以通過降價、升級換代的方式來解決銷量低迷問題，但即便是小型車，合資品牌的加持使得這些小型車擁有很高的成本，很難在配置方面緊跟時代需求，同樣很難在終端市場讓步。

在終端汽車服務平臺了解到，本田飛度的終端報價是8.08萬元起，大眾Polo的終端報價是7.29萬元起，相比原指導價確實有一定降幅，但同樣的價格，國產(chǎn)新能源車的配置表現(xiàn)顯然更厚道一些，這也大幅度削弱本田飛度和大眾Polo的吸引力。