在每個重慶人的記憶中，一定都還保留著對“拓兒車”的印象，什么是“拓兒車”？這是重慶人對出租車的專屬稱謂，直到現(xiàn)在很多年齡大點的重慶人都還把“打車”叫做“打拓兒”。

“拓兒”說的就是奧拓，1995年重慶長安汽車和鈴木合資生產(chǎn)的奧拓上市，這款車很快就風靡全國，在全國范圍內(nèi)熱銷10多年。而在它的家鄉(xiāng)重慶，這款車更是成了一張名片，當時重慶的出租車清一色都是奧拓，被重慶人民親切的稱謂“拓兒車”。

想要勝任出租車這個角色，可不是那么容易的，首先品質(zhì)要可靠，皮實耐用故障率低，畢竟每天都面臨著高強度用車，一年要跑20萬公里，質(zhì)量千萬不能拉垮。其次是要有極致的經(jīng)濟性，車價要便宜，油耗還要盡可能的低。

在當年，能滿足這些條件的車型可不多，只要你能滿足，那就一定能成為出租車的首選車型，奧拓算是出租車中的一代經(jīng)典，之后像愛麗舍、捷達、軒逸等車型，也都是主流的出租車車型。

在過去的幾十年里，燃油車一直是公共出行領域的主流，但是在2021年3月發(fā)生了一個轉折性事件，那就是比亞迪推出了一款全新的插電混動車型秦plus，得益于當時比亞迪最新的dmi技術，秦plus不但百公里油耗低至3.8升，而且價格僅9.98萬起，這款車很快就獲得了出租車和網(wǎng)約車行業(yè)的青睞，之后其耐用性也得到了實踐驗證，隨之就成為了公共出行領域的王牌車型。

之后比亞迪又進行了技術迭代，現(xiàn)在最新款的秦plus百公里油耗低至2.9升，價格更是降到了7.98萬，算上各種補貼和終端優(yōu)惠，實際的入門價格才5萬多。如此強悍的性價比優(yōu)勢，徹底逆轉了公共出行領域的天，那些曾經(jīng)叱詫風云的燃油車被徹底踢出局，任何一名網(wǎng)約車從業(yè)者在選車時都會優(yōu)先考慮比亞迪。

我們再回頭看看“拓兒車”的故鄉(xiāng)重慶，“拓兒”已經(jīng)不在，比亞迪秦PLUS倒是滿街跑，除此之外像長安逸動EV、東風風神E70等也都是主流的網(wǎng)約車車型。不難看出，在公共出行領域傳統(tǒng)的合資燃油車已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了，借力電動化賦能，國產(chǎn)汽車引領出行變革。