前圍后堵，小鵬G7已避無可避！

“20萬內(nèi)這個價，絕無可能！”小鵬汽車副總裁陳永海強硬表態(tài)，給所有期待低價G7的消費者潑了一盆冷水。

就在三天前，這位高管用“離譜”、“違背常識”等詞猛烈回擊市場猜測，直言G7起售價若低至G6區(qū)間（17.68萬-19.88萬元）完全不可能。

今晚7：30，這款承載小鵬翻身希望的中型純電SUV將正式揭曉價格。在特意避讓小米YU7上市一周后，小鵬G7帶著全系800V、702km續(xù)航、5C超充和自研圖靈芯片等硬核配置，踏入20萬級純電紅海。

陳永海的發(fā)言毫不留情：“Model Y 26w+，YU7 25w+，尺寸相當(dāng)、更科技更舒適的G7，憑啥要賣20w內(nèi)？”他列出一連串配置質(zhì)問——全系5C超充、2000+算力、最好的AR-HUD，這些堆料成本顯然無法支撐20萬以下的定價。

翻閱配置表，小鵬這次確實拿出了誠意。4892mm車長與2890mm軸距奠定中型SUV體格，四座通風(fēng)/加熱/按摩全系標配，追光全景AR-HUD更是與華為聯(lián)合開發(fā)的殺手锏。

最震撼的是三顆自研圖靈AI芯片帶來的2200TOPS算力，幾乎達到特斯拉HW4.0的十五倍，號稱全球首款L3級算力量產(chǎn)車。

也許在其看來，這不是賣一臺車，這是小鵬品牌的翻身仗。當(dāng)小鵬靠12萬的MONA M03維持銷量時，品牌調(diào)性已跌至谷底。G7必須用技術(shù)重新確立高端定位——用芯片賭明天。

小米YU7一周前以25.35萬起售價入局，更是創(chuàng)造一個無人匹敵的神話。這場雙雄會看似避讓，仔細對比，二者走向不同賽道。

YU7 強調(diào)性能美學(xué)，508kW雙電機、3.23秒破百、天際屏設(shè)計，激光雷達+英偉達Thor芯片加持。

G7 專注科技平權(quán)：全系續(xù)航/動力一致，用算力區(qū)分配置，首創(chuàng)VLA-OL模型實現(xiàn)“類人駕駛決策”

這種差異延伸至空間策略。G7以88%‘得房率’打造家用場景，甚至設(shè)計39處儲物格；YU7則為運動犧牲后排空間。當(dāng)小米用戶還在苦等一年半載之時，選擇小鵬G7也許是一個不錯的選擇。

與此同時，技術(shù)參數(shù)的光環(huán)下，冰冷市場數(shù)據(jù)也給小鵬澆了盆冷水。今年上半年，小鵬銷量已掉隊“蔚小理”陣營，經(jīng)銷商渠道下沉能力仍是短板。

不少網(wǎng)友質(zhì)疑：“Model Y賣26萬，小米22萬，G7若超20萬，品牌溢價撐得住嗎？” 這戳中小鵬最大痛點：在品牌力弱于特斯拉，用戶基數(shù)不及小米的夾縫中，技術(shù)優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為購買理由？

當(dāng)小鵬MONA系列用低價換市場時，品牌溢價能力持續(xù)流失。此時小鵬G7必須站出來證明：小鵬值得為技術(shù)買單。

成敗系于一線。相信小鵬內(nèi)部也對其極為看重，因為它還是其扭虧為盈的關(guān)鍵棋子。而外部競品環(huán)伺，如何在中間找到自己的定位和生存空間？

今夜定價揭曉后答案自現(xiàn)！