這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1618期。

在中國市場，年輕人已經(jīng)成為了購車主力。一方面是汽車價(jià)格便宜了不少。另一方面是年輕人也喜歡超前消費(fèi)。所以汽車品牌也針對(duì)年輕人的需求，推出了一些高性能，高顏值的車型。但是韓國市場與中國有很大不同，在韓國年輕人沒有購買力，反而是老年人買車的多！

這里說的年輕人是20歲~30歲的用戶，老年人指的是60~70歲左右的用戶！

對(duì)整車企業(yè)而言，這是一件好事，因?yàn)槔夏耆送匈I豪華車的實(shí)力。隨著購買高價(jià)車的老年群體增多，盈利能力已連續(xù)數(shù)年上升。這也是大排量、高價(jià)位車型密集推出的原因所在。

韓國凱智優(yōu)數(shù)據(jù)研究所 8 日表示，今年上半年 20-30 歲的新車登記占比降至近 10 年最低水平，而 60-70 歲的占比則大幅上升。

今年上半年，20-30 歲用戶的乘用新車登記量（以個(gè)人私家車為準(zhǔn)）為 29,066 輛，僅占乘用新車總登記量（511,848 輛）的 5.7%。自 2016 年的 8.8% 以來持續(xù)下降。30 歲的新車登記占比也從 2016 年的 25.9% 下降了 6.4 個(gè)百分點(diǎn)。

相反，財(cái)力雄厚的 60-70 歲老年群體購車量逐漸增加。他們購買的車輛比 20-30 代更昂貴，因此汽車制造商得以持續(xù)享受繁榮。

今年上半年，60 代和 70 代的新車登記量分別為 92,123 輛和 23,010 輛，在全年齡段中的占比分別為 18.0% 和 4.5%。

60 歲用戶的新車登記占比在 10 年前的 2016 年僅為 9.6%，但每年穩(wěn)步上升，今年上半年已飆升至近兩倍的 18.0%。70 歲的新車登記占比也從 2016 年的 2.8% 逐年上升，今年上半年達(dá)到 4.5% 左右。

年輕群體更傾向于使用汽車共享服務(wù)和公共交通，覺得這樣更便捷。再加上高利率持續(xù)，以及針對(duì)經(jīng)濟(jì)寬裕的老年群體的大型 SUV 等車型成為潮流，年輕群體的購買力進(jìn)一步下滑。

相反，60-70 歲由于健康壽命延長，迎來了經(jīng)濟(jì)更寬裕的時(shí)代，購買新車的趨勢愈發(fā)明顯。過去，60-70 歲人群往往避免開車，而近來就連 80 歲年齡段的駕駛者也在增加。

得益于這樣的繁榮局面，現(xiàn)代汽車、起亞等整車企業(yè)近 5 年多來可謂 “因產(chǎn)能不足而愁賣”，出口也迎來鼎盛時(shí)期，收益率達(dá)到最大化。

因此，相比伊蘭特、K3 等緊湊型車型，雅尊級(jí)以上的大型車和 SUV 等新車推出速度不斷加快。起亞甚至停產(chǎn)了部分轎車車型，全力推進(jìn)高價(jià)新車的上市。