知嘹汽車/陳壹

“不用討價(jià)還價(jià)，沒有套路，奧迪A3限時(shí)一口價(jià)12.18萬元起”“奧迪A3低配貸款落地15萬元，中配貸款落地16萬元”。進(jìn)入5月，不少奧迪4S店的銷售在社交媒體上吆喝了起來。

今年前四個(gè)月，奧迪A3家族的月銷量分別為4535輛、3758輛、5682輛和4656輛。

在天津某奧迪4S店的宣傳海報(bào)上，A3 Sportback降價(jià)后的“限時(shí)一口價(jià)”分別為12.68萬元、14.88萬元和15.88萬元，另有4S店將起售價(jià)直接降到了12.18萬元。

對于持幣待購者來說，這價(jià)格確實(shí)“真香”，但對之前以近20萬價(jià)格提車的車主們，心情恐怕只能用“被割韭菜”來形容，就連當(dāng)初4S店承諾的“限時(shí)優(yōu)惠”，此刻都顯得格外諷刺。

值得玩味的是，現(xiàn)款?yuàn)W迪A3依然只提供燃油版，在新能源（尤其是插混和純電）已成主流的當(dāng)下，其實(shí)是有點(diǎn)格格不入的。

A3這次“骨折”促銷，核心目的非常明確：提升銷量。

當(dāng)新勢力品牌為搶占市場而降價(jià)時(shí)，外界通常會(huì)解讀為“積極進(jìn)取”；然而當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌為保住市場選擇降價(jià)時(shí)，卻經(jīng)常被看作“日薄西山”的掙扎。

當(dāng)然了，奧迪A3比較特殊，畢竟它曾經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的“中產(chǎn)神車”，當(dāng)初為品牌信仰和社交屬性支付了溢價(jià)的那群人，如今眼睜睜看著愛車快速貶值甚至被貼上“韭菜”標(biāo)簽，情緒確實(shí)很容易被激化。

不過對奧迪來說，比銷量下滑更值得擔(dān)憂的是反復(fù)降價(jià)對品牌價(jià)值的傷害。

每一次“價(jià)格跳水”，都在消費(fèi)者心中強(qiáng)化“這個(gè)牌子不值錢”、“可以再等等看”的印象，奧迪賴以生存的溢價(jià)能力正逐步被“價(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重削弱。

之前蔚來汽車為什么堅(jiān)持“不降價(jià)”？本質(zhì)上也是在維護(hù)高端定位的底線。

可以預(yù)見，大幅降價(jià)將會(huì)是短期內(nèi)奧迪在中國市場求生的第一步，但未來奧迪若僅靠降價(jià)續(xù)命，很容易陷入“越降越掉價(jià)”的死循環(huán)。想要深度自救，奧迪還需要在其他方面作更多努力。

在這個(gè)快速變化的時(shí)代，“百年老店”的光環(huán)不再是護(hù)身符，消費(fèi)者也不再只看車標(biāo)就買單，未來的汽車競爭一定是全方位的價(jià)值比拼：比誰的智能系統(tǒng)更聰明、誰的用車體驗(yàn)更舒心、誰的服務(wù)更到位、誰的生態(tài)更完善......單純地堆砌配置，不太能安全笑到最后。

在這場新舊勢力的終極碰撞中，沒人能明確故事走向，但可以肯定的是，當(dāng)13萬就能開上奧迪A3，消費(fèi)者用錢包投票的時(shí)代已然真正到來了。

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