汽車油耗的進化史，是一部濃縮的全球工業(yè)創(chuàng)新史。從1932年雪佛蘭Confederate手動變速箱艱難開啟的20L/100km征程，到德系缸內直噴、美系渦輪增壓、日系混動技術的輪番發(fā)力，每一次油耗里程碑的刷新，都鐫刻著不同國家車企的技術榮光。這場橫跨近百年、跨越幾大洲的技術馬拉松，接力棒從未停歇。

當歷史的指針轉向新能源時代，一個來自中國的名字——比亞迪，堅定地接過了這枚意義非凡的接力棒。不再僅僅是追趕者，比亞迪攜其獨創(chuàng)的DM插電式混合動力技術，以前所未有的加速度，重新定義了全球油耗的基準線。

比亞迪的登頂之路，是DM技術十六年如一日“硬磕”油耗的厚積薄發(fā)。從2008年第一代DM技術（F3DM）初露鋒芒的10.7L/100km，到2013年第二代以5.9L/100km追平日系標桿普銳斯，再到第四代DM-i技術將虧電油耗一舉拉低至驚人的3.8L/100km。2024年，第五代DM技術攜秦L DM-i與海豹06 DM-i，以實測2.9L/100km的全球量產車最低虧電油耗，宣告了油耗進化史上的新王誕生！

比亞迪DM技術的顛覆性，源于其徹底重構了混動邏輯。當豐田THS、本田i-MMD等日系技術仍在“油電協(xié)同”的框架內精耕細作，本質上追求更省油的燃油車時，比亞迪從第一代DM技術起就大膽定義：“插混，就是一臺可油可電的純電動車”。這一核心思路的轉變，是對傳統(tǒng)混動路徑的降維打擊，在電驅為主、發(fā)動機高效發(fā)電的架構下，實現(xiàn)了系統(tǒng)效率的極致躍升。

油耗的“破3”進步，并不是單一技術的勝利，而是比亞迪在整車系統(tǒng)工程領域深厚積累的全面爆發(fā)。發(fā)動機熱效率、EHS電混系統(tǒng)、功率型刀片電池、智能電控管理、全鏈路核心技術的高效協(xié)同，鑄就了DM-i無可撼動的能耗壁壘。它不僅是比亞迪“技術為王”理念的鐵證，更是中國汽車工業(yè)從仰望規(guī)則到制定規(guī)則的偉大跨越。

在百年油耗進化的宏大敘事里，比亞迪以2.9L/100km的巔峰數(shù)據(jù)，接棒美、德、日車企，將能耗標桿牢牢握于手中。這串數(shù)字背后，是中國智造對全球節(jié)能技術話語權的強勢定義。當DM技術持續(xù)霸榜全球油耗進化榜單，世界汽車工業(yè)的舞臺中央，來自中國的聲音已清晰可辨：技術無疆，領跑者當仁不讓。