知嘹汽車/青蔥

上半年合資車的銷量數(shù)據(jù)一出來(lái)，看呆了不少人。去年還集體“躺平”：通用、日系三強(qiáng)等合資品牌市場(chǎng)份額失守，日產(chǎn)更是跌回到16年前的水平。誰(shuí)想到，今年合資車突然就支棱起來(lái)了？一汽大眾漲了3.5%，上汽通用昂科威直接翻了兩倍，日系那幾個(gè)老伙計(jì)也跟打了雞血似的，凱美瑞、漢蘭達(dá)賣得比誰(shuí)都?xì)g。這過(guò)山車似的行情，到底在演哪出？

說(shuō)白了，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知也在不斷變化。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)普及，一些消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際體驗(yàn)并沒(méi)有預(yù)期的那么好。比如電池衰減問(wèn)題、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池更換費(fèi)用高昂等，都讓部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)生了顧慮。而燃油車這邊，合資品牌在智能化方面不斷追趕，補(bǔ)齊短板，使得燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力再度提升。像上汽大眾推出的途昂Pro，讓我們看到了燃油車智能化的更多可能，一些合資品牌在新車上搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助等配置，讓消費(fèi)者領(lǐng)略到燃油車在智能時(shí)代的新面貌。

價(jià)格策略也是合資車銷量回暖的重要因素。就像專家說(shuō)的：“如果說(shuō)去年合資品牌被本土品牌打得暈頭轉(zhuǎn)向，那么今年合資品牌已清醒頭腦、認(rèn)清方向?！?5月起，東風(fēng)本田、廣汽豐田、上汽通用、上汽大眾等合資陣營(yíng)對(duì)旗下燃油車集“放價(jià)”，思域最高直降3.5萬(wàn)元，英仕派、CR - V下探高達(dá)5萬(wàn)；上汽大眾則疊加2000元狂歡券、最高1.5萬(wàn)置換補(bǔ)貼，并給出“限時(shí)價(jià)+終身質(zhì)?！钡慕M合拳。這種激進(jìn)的價(jià)格策略降低了消費(fèi)者的決策門檻，讓消費(fèi)者能用更實(shí)惠的價(jià)格買到心儀的車。

有人說(shuō)這是新能源的“中場(chǎng)休息”，但看看20萬(wàn)以下的電動(dòng)車市場(chǎng)，續(xù)航虛標(biāo)、安全隱患的新聞出過(guò)不少，一些“智能配置”也是花里胡哨的噱頭。反觀這個(gè)價(jià)位的合資車，多少年的技術(shù)沉淀擺在那兒，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱出問(wèn)題的概率比電動(dòng)車電池起火還低。就像買菜做飯，一堆花哨的廚具倒不如一口用了十年的鐵鍋用著順手。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，合資車也別高興太早。這波回暖更像“矮子里拔將軍”——不是你有多優(yōu)秀，是對(duì)手暫時(shí)掉了鏈子。特斯拉在三十萬(wàn)以上市場(chǎng)照樣賣得風(fēng)生水起，自主品牌在二十萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)也站穩(wěn)了腳跟。合資車要是還抱著燃油車的老本啃，等新能源車技術(shù)再成熟點(diǎn)，電池成本再降點(diǎn)，恐怕又得回到去年的困境。

說(shuō)到底，車市沒(méi)有永遠(yuǎn)的贏家。消費(fèi)者用錢包投票的邏輯很簡(jiǎn)單，誰(shuí)能解決我的痛點(diǎn)，我就買誰(shuí)的賬。合資車這波翻身仗，與其說(shuō)是燃油車的勝利，不如說(shuō)是“靠譜”打敗了“噱頭”。至于這勝利能持續(xù)多久，還得看新能源車企能不能爭(zhēng)點(diǎn)氣，也得看合資車敢不敢真的在電動(dòng)化上動(dòng)真格——畢竟，市場(chǎng)這碗飯，從來(lái)不是靠“吃老本”能端穩(wěn)的。

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