在小米汽車答網(wǎng)友問（第186集）里，品牌方對(duì)升級(jí)至1000萬Clips之后的端到端輔助駕駛變化做出了解釋。

其中最為關(guān)鍵的是文末的一段話：

同時(shí)我們也再次呼吁，輔助駕駛現(xiàn)階段不是自動(dòng)駕駛，請(qǐng)大家正確理解和使用相關(guān)輔助駕駛功能，確保時(shí)刻注意路況信息，并隨時(shí)準(zhǔn)備控制車輛。

這一段描述是非常重要的，因?yàn)殛P(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)功能的描述很容易造成用戶和消費(fèi)者的誤解；比如上圖提到的變道邏輯升級(jí)、路口通過更順暢、窄路通行提升、防御性駕駛增強(qiáng)等等，對(duì)于不明所以的用戶或消費(fèi)者而言，理論上很有可能認(rèn)為該系統(tǒng)可以做到如此高水平的變道、避讓甚至防御性駕駛操作，那就一定能“自動(dòng)駕駛”了吧——實(shí)際上正如小米汽車品牌方的呼吁！現(xiàn)在根本沒有自動(dòng)駕駛的家用汽車存在。

面向C端市場(chǎng)銷售的汽車正是所謂的家用汽車。

現(xiàn)階段真正具備自動(dòng)駕駛功能的汽車都不面向個(gè)人消費(fèi)者銷售，只有系列企業(yè)推出的Robotaxi（無人駕駛出租車）才能達(dá)到L4級(jí)和對(duì)應(yīng)國標(biāo)4級(jí)的高度自動(dòng)駕駛；反之，C端市場(chǎng)的商品車全部都沒有達(dá)到L3級(jí)和對(duì)應(yīng)國標(biāo)3級(jí)。

達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)最高為L2級(jí)和對(duì)應(yīng)國標(biāo)2級(jí)，也就是“自動(dòng)駕駛輔助”系統(tǒng)。

小米品牌方的描述完全正確：

司機(jī)必須時(shí)刻保持觀察路況，并隨時(shí)做好控制車輛的準(zhǔn)備。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的明確解釋確定了司機(jī)的責(zé)任，只有司機(jī)是確保車輛行駛安全的唯一責(zé)任人！在2級(jí)系統(tǒng)中，輔助駕駛系統(tǒng)（或稱為駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)）是不對(duì)行車安全負(fù)責(zé)的；也就是說即便系統(tǒng)出現(xiàn)問題，司機(jī)也必須做到以人工駕駛的方式去糾錯(cuò)，以保證車輛不發(fā)生交通事故。否則，為交通事故后果承擔(dān)代價(jià)的角色不是車輛生產(chǎn)制造且有或銷售公司，而是只有司機(jī)本人而已。

由此可見小米汽車的呼吁是理性的、客觀的，也是很有意義的。

與之形成鮮明對(duì)比的是個(gè)別競爭品牌，在關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)功能邊界的描述中依然缺乏清晰且直觀的描述。

那么現(xiàn)階段最需要做的事情就是由權(quán)威部門、機(jī)構(gòu)和媒體去持續(xù)做科普性測(cè)試與展示，類似近期某第三方媒體進(jìn)行的橫評(píng)測(cè)試；只不過這樣的測(cè)試還是引起了爭議，原本是為了告訴消費(fèi)者不能錯(cuò)誤理解與使用非常初級(jí)的、2級(jí)“組合駕駛輔助”系統(tǒng)，最終演變?yōu)橐恍┢髽I(yè)與品牌圍繞排名的口水之爭。

筆者認(rèn)為權(quán)威部門應(yīng)當(dāng)對(duì)類似現(xiàn)象和相關(guān)企業(yè)進(jìn)行警示，勿以企業(yè)一己之利而進(jìn)一步誤導(dǎo)消費(fèi)者。