如果你有留意過問界M7的電池包，你肯定也發(fā)現(xiàn)了，問界M7的電池包，不管是磷酸鐵鋰的，還是三元鋰電池，他們用的都是寧德時(shí)代的電池，要知道，中國的市場上又不是只有寧德時(shí)代一個(gè)電池廠商，電池廠多的是，而要說電池廠，我很快就想到了一家廠商，那便是欣旺達(dá)，那問界M7為啥不采用欣旺達(dá)的電池呢？

要知道，欣旺達(dá)的電池，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰，主打的就是高性能、長壽命，特別是磷酸鐵鋰電池，欣旺達(dá)可以確保電池能夠有更長時(shí)間的充放電循環(huán)周期，并且在性能方面，也要比其他電池廠出品的電池好了不少了，因此，如果能采用欣旺達(dá)的電池，問界M7的駕駛續(xù)航肯定會更長一些也說不定，為什么不呢？

首先，就是價(jià)格方面了，寧德時(shí)代近些年通過供應(yīng)鏈的整合之后，疊加上原來的規(guī)?；a(chǎn)，使得電池的成本價(jià)是直線往下跌，此前就有提到鐵鋰電芯成本約為0.32 元/Wh，而且未來很有可能下探到0.25元/wh，即便這樣了，寧德時(shí)代還有23.94%毛利率，而欣旺達(dá)的電池反而比寧德時(shí)代貴了很多，欣旺達(dá)的報(bào)價(jià)在0.27到0.38元/wh浮動。

有人這時(shí)候會拿出來問界M7的售價(jià)出來說事，問界M7最低價(jià)是24.98萬，而最高價(jià)是30.98萬，這個(gè)價(jià)位面前，似乎對于電池整車成本的需求性就不是很大了，因此，價(jià)格大概率也不是賽力斯考慮電池采購的第一要素，那既然不是整車成本了，那么，很大概率就是電池本身的技術(shù)問題了。

這就不得不提到寧德時(shí)代的技術(shù)了，我們從問界M7的參數(shù)圖也能反向倒推的，能支持快充，并且充電速度還賊快，達(dá)到了100kw，快充最快只需要0.3小時(shí)就能充滿，并且還支持低溫加熱和高溫降溫，還有VTOL移動電站功能，這些東西是誰做的？當(dāng)然是寧德時(shí)代了，你可以說，寧德時(shí)代電池貴，但你不得不承認(rèn)，寧德時(shí)代的電池技術(shù)還是很強(qiáng)悍的。

除了技術(shù)好以外，還有個(gè)原因，是被我們忽略掉的，那便是賽力斯和寧德時(shí)代合作比較緊密，說到底，就是寧德時(shí)代早已成了賽力斯供應(yīng)商里面的首選，雙方本身就是深度捆綁的供應(yīng)鏈角色，早在兩年前，寧德時(shí)代就已經(jīng)跟華為簽了合作備忘錄，使得華為系汽車必須首選采用寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商，再加上寧德時(shí)代還跟賽力斯簽了5年長期合作備忘錄。

也因?yàn)檫@個(gè)合同的簽署，使得賽力斯和寧德時(shí)代的合作也會更加緊密一些，因?yàn)橘惲λ惯@邊可以確保下一階段的電池成本不會出現(xiàn)波動太大的情況，并且還保證了未來新電池技術(shù)能夠首先應(yīng)用到自己車上面，而寧德時(shí)代也可以從賽力斯這邊獲得一張穩(wěn)定的飯票，能夠確保自己的電池市場占比始終保持一定的份額。

最后，也有個(gè)不得不說的事情，就是電池更換電池廠的成本問題了，你以為的換電池，無非就是把電池掏空換個(gè)牌子，沒那么簡單，這里牽扯到了一系列的研發(fā)和設(shè)計(jì)問題，尤其是當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)自己的車感覺沒有其他車主那么好時(shí)，必然會產(chǎn)生新的矛盾，這對于問界，甚至對于問界整個(gè)品牌都不見得是什么好事。