近日，奧迪Q6 e-tron正式公布了長(zhǎng)續(xù)航版約33萬(wàn)元的起售價(jià)。盡管這款純電SUV搭載了華為相關(guān)技術(shù)、配備大容量電池等亮點(diǎn)，但這樣的定價(jià)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源市場(chǎng)中顯得缺乏突破性，市場(chǎng)前景被不少人看淡。

從縱向?qū)Ρ葋?lái)看，奧迪Q6 e-tron的定價(jià)延續(xù)了品牌固有的價(jià)格體系。它比自家的Q5 e-tron價(jià)格稍高，官方給出的理由是搭載了華為技術(shù)、配備100度大電池等升級(jí)配置。但現(xiàn)實(shí)是，目前Q5 e-tron在終端市場(chǎng)優(yōu)惠后價(jià)格已降至25萬(wàn)多元，兩者價(jià)差明顯。即便考慮到大電池帶來(lái)的成本差異，消費(fèi)者普遍認(rèn)為合理溢價(jià)兩三萬(wàn)到五萬(wàn)較為合適，定價(jià)在二十七八萬(wàn)才更具競(jìng)爭(zhēng)力，而33萬(wàn)的起售價(jià)與之相比，價(jià)差達(dá)到5萬(wàn)以上，競(jìng)爭(zhēng)力自然大打折扣。

放到橫向?qū)Ρ戎?，奧迪Q6 e-tron的價(jià)格劣勢(shì)更為突出。與它尺寸相近的小鵬G9等車(chē)型，價(jià)格也穩(wěn)定在25萬(wàn)多元區(qū)間，在配置和智能化體驗(yàn)上并不遜色。甚至不光是純電SUV領(lǐng)域，像樂(lè)道L90等其他新能源車(chē)型，無(wú)論在車(chē)身尺寸還是綜合產(chǎn)品力上，都讓奧迪Q6 e-tron的定價(jià)顯得格外尷尬。

若再將范圍擴(kuò)大到混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，33萬(wàn)的定價(jià)就更顯“不上不下”。目前車(chē)長(zhǎng)5.2米到5.3米的混動(dòng)車(chē)型已比比皆是，不少車(chē)型定價(jià)僅二十七八萬(wàn)，卻配備了四驅(qū)等豐富配置，在空間、動(dòng)力和性價(jià)比上都展現(xiàn)出更強(qiáng)的吸引力。作為純電車(chē)型，奧迪Q6 e-tron在價(jià)格上未能體現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

不可否認(rèn)，奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌，在車(chē)輛品質(zhì)和制造工藝上仍有一定優(yōu)勢(shì)。但在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解確實(shí)不夠透徹。如今純電領(lǐng)域的品牌溢價(jià)已大幅縮水，甚至可以說(shuō)近乎忽略，但奧迪顯然還沒(méi)被中國(guó)市場(chǎng)徹底“教育”，仍想以國(guó)際豪華大廠的身份應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。雖然它對(duì)市場(chǎng)變化有了一些感知，卻領(lǐng)悟得不夠深刻。

綜合來(lái)看，在消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型性價(jià)比和智能化要求日益提高的當(dāng)下，奧迪Q6 e-tron 33萬(wàn)起的定價(jià)難以打動(dòng)主流消費(fèi)群體，未來(lái)銷(xiāo)量恐怕難有亮眼表現(xiàn)。