文｜張霽欣

編輯｜冒詩陽

當(dāng)電動(dòng)車鋪天蓋地而來，一汽-大眾卻給內(nèi)燃機(jī)注入了一劑強(qiáng)心針。作為上周剛上市（8月5日）的燃油車，一汽-大眾全新攬境26.99萬起的定價(jià)，直接殺入新能源腹地。

如今，理想、問界等新能源車對(duì)大六座、大七座 SUV 市場已成掠殺之勢，作為一款今年上市的新車，純血燃油車攬境面對(duì)的正是這樣的局面。

為了從競品中搶回市場，全新攬境著重在幾方面下了功夫，一方面放大了燃油車的固有優(yōu)勢——安全性、空間利用率；另一方面在劣勢項(xiàng)目上盡量補(bǔ)了短板——智能化、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性。

動(dòng)力：EA888的終極形態(tài)

當(dāng)電車用零百加速刷屏?xí)r，一汽-大眾卻把內(nèi)燃機(jī)做到極致。全新攬境搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)源頭直指保時(shí)捷VTG渦輪。

全新攬境搭配的這臺(tái)第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱燃油技術(shù)集大成者：200kW（272馬力）最大功率、400N·m峰值扭矩，推動(dòng)2.18噸車身7.5秒破百。數(shù)據(jù)背后是三項(xiàng)硬核技術(shù)。

首先是保時(shí)捷同款VTG可變截面渦輪通過可調(diào)導(dǎo)流葉片，將峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)提前至1700rpm。配合全工況空燃比閉環(huán)控制，WLTC綜合油耗壓到8.33L/100km，打破“大車必費(fèi)油”的魔咒。

匹配的DQ501濕式雙離合，全新攬境減速再加速時(shí)動(dòng)力銜接順滑，全無早期雙離合的頓挫。4Motion四驅(qū)更像位經(jīng)驗(yàn)豐富的向?qū)?，雨后的嶗山彎道上穩(wěn)穩(wěn)咬住濕滑路面。對(duì)比增程大SUV，增程器介入時(shí)的NVH波動(dòng)，這套動(dòng)力總成的精密感令人印象深刻。

賬面數(shù)字之外，是大眾把“壓箱底”的技術(shù)一次性全掏了出來：VTG可變截面渦輪、500 bar超高壓直噴、米勒循環(huán)，讓新車成為了燃油車的集大成者。

空間魔術(shù)：重新定義“真三排”

全新攬境最狠的殺招是空間設(shè)計(jì)。5168mm車長+2980mm軸距看似常規(guī)，但87.2%的“得房率”（乘員艙長度/軸距）比理想L8高出3個(gè)百分點(diǎn)。

工程師用三招實(shí)現(xiàn)降維打擊：發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱深縮短，前軸最大限度前移；儀表臺(tái)厚度壓縮40mm釋放腿部空間；劇院式三排布局：第三排座椅高度提升至311mm（比競品高50mm）。

實(shí)際體驗(yàn)更震撼。身高182cm的坐進(jìn)第三排，頭部余量991mm，膝蓋距前椅背仍有半拳距離，側(cè)窗面積足夠避免壓抑感。6座版的230mm中央通道寬過MPV，成年男性可昂首進(jìn)出。

這樣的設(shè)計(jì)，讓全新攬境在七人滿座時(shí)，后備箱仍吞下3個(gè)行李箱（20+24+28寸），放倒座椅形成2米“大平層”，實(shí)測塞進(jìn)兩輛折疊自行車毫無壓力。這種實(shí)用主義哲學(xué)，恰是新能源競品為電池布局犧牲的空間正義。

智能化：燃油車的破壁行動(dòng)

坐進(jìn)駕駛艙，三聯(lián)屏矩陣（15英寸中控+11.6英寸副駕屏+10.25英寸儀表）打破“油車不智能”的偏見。高通8155芯片支撐多任務(wù)處理。語音系統(tǒng)聯(lián)手科大訊飛，實(shí)測四川話“空調(diào)開到22度”識(shí)別精準(zhǔn)。

真正的里程碑是IQ.Pilot——燃油車首款高速NOA系統(tǒng)。其技術(shù)本質(zhì)是“德系嚴(yán)謹(jǐn)+中國場景”的混血。雙目立體視覺方案替代激光雷達(dá)（成本降70%）；可解釋端到端大模型實(shí)現(xiàn)昆侖山彎道居中誤差±8cm（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)±30cm）；攻克燃油車NOA三難題：雙蓄電池供電冗余、博世iBooster 2.0解決制動(dòng)延遲、扭矩預(yù)加載算法平順銜接動(dòng)力。

實(shí)測從上海到蘇州高速路段，系統(tǒng)自動(dòng)完成6次匝道切換，面對(duì)魯K牌照貨車加塞時(shí)減速邏輯接近人類駕駛風(fēng)格。不過對(duì)比新勢力，變道策略偏保守，更像謹(jǐn)慎的老司機(jī)。

安全與定價(jià)：家庭用戶的隱形鎧甲

全新攬境84%高強(qiáng)度鋼骨架（A柱抗壓強(qiáng)度2000MPa）搭配27%熱成型鋼，64km/h偏置碰撞時(shí)乘員艙變形量減少40%。中央安全氣囊首次在前排座椅間展開，防止乘員相互碰撞——這種“過度驗(yàn)證”被工程師稱為“家庭用戶的生存鎧甲”。

26.99萬起的定價(jià)直插新能源腹地。對(duì)比理想L8（31萬起），攬境用“油電同價(jià)”玩成本游戲：按年均2萬公里算，理想L8混動(dòng)成本約0.48元/km，攬境0.55元/km，但省下的4萬購車價(jià)足夠加注7年汽油。全系高功率四驅(qū)+三聯(lián)屏的配置策略，更讓競品相形見絀。