曾高調(diào)入華、對(duì)標(biāo)特斯拉的豪華新勢(shì)力品牌極星汽車(chē)，近來(lái)深陷 “退出中國(guó)市場(chǎng)” 的傳聞漩渦。盡管極星內(nèi)部人士多次否認(rèn)，但從其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，這一傳聞似乎并非毫無(wú)根據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，極星汽車(chē)銷(xiāo)量已跌至冰點(diǎn)。今年 6 月，其銷(xiāo)量?jī)H為 6 輛；4 月、5 月銷(xiāo)量甚至無(wú)法顯示，3 月也僅有 1 輛入賬。今年上半年，極星汽車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量不足 70 輛。與之形成鮮明對(duì)比的是，極越汽車(chē)在 “閃崩” 前，單月銷(xiāo)量還能維持在 1000 至 3000 輛左右。這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，無(wú)疑讓極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的前景蒙上了一層陰影。

除了銷(xiāo)量不佳和售后問(wèn)題，極星汽車(chē)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)體系也出現(xiàn)了動(dòng)蕩。多家媒體報(bào)道稱(chēng)，極星汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)售主體極星科技，在春節(jié)前后便開(kāi)始裁員，本土研發(fā)配套開(kāi)發(fā)也陷入停滯。這一系列變動(dòng)，使得極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展愈發(fā)艱難。

公開(kāi)資料顯示，極星汽車(chē)成立于 2017 年，由歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)，中國(guó)負(fù)責(zé)生產(chǎn)。沃爾沃作為其最大金主，前期投入超過(guò) 10 億元。然而，從去年 2 月份開(kāi)始，沃爾沃選擇減持股份，并明確表示后續(xù)不再提供資金支持。沃爾沃的 “撤退”，對(duì)極星汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。盡管今年 6 月份，吉利控股投資方向極星注資 2 億美元，但面對(duì)極星汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)的巨額虧損，這筆資金也只是杯水車(chē)薪。數(shù)據(jù)顯示，2020 年至 2024 年，極星汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損超 51 億美元，僅 2024 年單年凈虧損就高達(dá) 20 億美元。截至 2024 年底，極星汽車(chē)資產(chǎn)合計(jì) 40.54 億美元，負(fù)債合計(jì)卻高達(dá) 73.83 億美元，凈資產(chǎn)為負(fù) 33.29 億美元，已處于資不抵債的困境。

如今，極星汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)正站在十字路口，未來(lái)究竟何去何從，不僅考驗(yàn)著極星汽車(chē)自身的決策智慧，也牽動(dòng)著眾多消費(fèi)者和行業(yè)人士的心。是在重重困境中奮力突圍，還是無(wú)奈選擇黯然離場(chǎng)，市場(chǎng)正拭目以待。