前不久，由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式落地，這被認為是中國版的“燃油車禁售時間表”，按照規(guī)劃，我國將在2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，也就是說未來每兩輛車中就有一輛是節(jié)能汽車，一輛是新能源汽車，至于純燃油車屆時將會徹底退出歷史的舞臺。

節(jié)能車迎來利好，豐田押對了“寶”

這些年來，政策大力支持新能源汽車的發(fā)展已經成為常態(tài)，而如此大力度地支持節(jié)能汽車還是首次。目前市面上的節(jié)能汽車主要以油電混動車型為主，如果“路線圖”的規(guī)劃最終得到實現(xiàn)，那么油電混動汽車的“春天”將會到來，這必然是一場轟轟烈烈的汽車能源“革命”，而最大的贏家，大概就是豐田。

正所謂“早起的鳥兒有蟲吃”，豐田混動車型研發(fā)和布局其實早在23年前就開始了，當所有廠商還在拼內燃機的性能時，豐田第一代普銳斯橫空出世，它憑借超低油耗順應了一些歐美國家節(jié)能環(huán)保的需求，因此掀起了一陣“混動熱”，也逐漸奠定了豐田“混動引領者”的地位。

在23年時間里，豐田一直都把混動作為重點發(fā)展領域，不斷實現(xiàn)新突破，如今已經積累了近6千項相關專利，混動車型銷往世界各地，目前累計銷量已經超過1600萬，因此人們都口口相傳道“世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。

混動世家日益壯大，老百姓用錢包投票

在國內，廣汽豐田也是混動汽車市場的“拓荒者”。2010年，廣汽豐田就開始深耕混動市場，為中國消費者帶來了凱美瑞雙擎，豐田混動的口碑從此開始快速積累。隨后，在十年的時間里，廣汽豐田相繼推出雷凌雙擎、威蘭達雙擎，最終形成了今天的“混動世家”，在廣州車展期間，C-HR雙擎也首次亮相，混動世家正在不斷發(fā)展壯大。

廣汽豐田在不遺余力發(fā)展混動車型的同時，也得到了廣大消費者的認可，今年前10個月，混動世家累計賣出了72384輛，同比增長34%，到目前為止，廣汽豐田混動車型的累計銷量已經超過30萬，占據了國內油電混動汽車市場的主要份額。

THS混動系統(tǒng)+TNGA加持，凱美瑞雙擎素質過硬

作為廣汽豐田混動世家中的“元老”級車型，第八代凱美瑞雙擎有著不少獨到之處，它搭載的THS混動系統(tǒng)經歷了四代進化，綜合性能提升到新的水平，尤其是熱效率達到了41%，這帶來了出色的燃油經濟性，凱美瑞雙擎綜合工況油耗低至4.1L/100km，比雅閣、帕薩特等同級車型都要節(jié)能環(huán)保，而且第八代凱美瑞雙擎加的是92號汽油，比吃“細糧”的帕薩特更加經濟，可以有效降低用戶的養(yǎng)車成本。

此外，混動系統(tǒng)對駕駛品質的提升也是顯而易見的。實際駕駛體驗上，得益于THS混動系統(tǒng)驅動電機的加持，第八代凱美瑞雙擎低扭輸出比較強勁，提速輕快，普通燃油車起步肉的情況不會出現(xiàn)在凱美瑞雙擎上。即便是中后段速度區(qū)間，第八代凱美瑞雙擎也能持續(xù)輸出源源不斷的動力，而且整套動力總成的NVH控制也比搭載燃油發(fā)動機的雅閣、帕薩特更加理想，這對提升舒適性大有裨益。

多了一套混動系統(tǒng)，理論上也多了一些“不確定性”，為此凱美瑞提供了“不限年限、不限里程”的電池無憂保障，直接負責到終身，這就徹底打消了消費者的售后之憂，這也是自信的體現(xiàn)。對比之下，雅閣混動提供的是10年20萬公里電池質保，雖然也足夠有誠意，但是和凱美瑞雙擎相比就是小巫見大巫了。

如今購車群體逐漸年輕化，越來越多消費者開始追求駕駛樂趣，過去一直以居家舒適為主的中高級車開始發(fā)生微妙的變化?；赥NGA架構打造的第八代凱美瑞雙擎采用了低重心設計，更加“低趴”的車身提升了車輛的動態(tài)穩(wěn)定性，再配合支撐性出色的雙叉臂獨立懸架，使得凱美瑞既保留了家用車的舒適也具備一定的運動基因。

價值旗艦名副其實，越級體驗觸手可及

在汽車市場競爭日趨激烈的背景下，一些中高級車為了維持銷量不惜“向下兼容”，大打價格牌，與低一級別的車型爭奪市場。與此同時也有的車型試圖打“價值牌”，通過更好的品質來爭取市場，凱美瑞雙擎顯然是后者。作為“中高級價值旗艦”的凱美瑞雙擎擅長營造高級感，“Y”形的中控臺顛覆了千遍一律的對稱式設計，顯得別具一格，車內手所及之處皆是用心的材料，質感到位，該內飾曾贏得“沃德十佳”內飾認定。

此外，第八代凱美瑞雙擎具備很多特色配置，如同級獨有的HUD+儀表+中控屏三屏互聯(lián)、電動遮陽簾、后排中央扶手控制面板，不僅實用而且很顯檔次，給人高級的體驗。值得一提的是，第八代凱美瑞全系大部分車型提供了胎壓顯示，這讓駕駛員對胎壓時刻了如指掌，更加安全，而作為競品的雅閣全線缺席這項配置，帕薩特也僅是頂配才有提供。

隨著汽車保有量的增加以及國民汽車知識的逐漸普及，人們對汽車安全愈發(fā)重視，2019年的中保研碰撞測試引發(fā)了大家的關注，帕薩特在碰撞測試中口碑受挫，而第八代凱美瑞則拿下了同級最優(yōu)的測試成績，無獨有偶，在北美的IIHS的碰撞測試中，凱美瑞也拿下了全優(yōu)成績，這都足以說明凱美瑞的安全性經得起考驗。

第八代凱美瑞的安全主要依靠主/被動安全兩道防線，它采用了TNGA安全車身，并且配備了同級最多的10個安全氣囊，帶來更周全的安全保護。在主動安全環(huán)節(jié)，第八代凱美瑞搭載了豐田最先進的TSS智行安全系統(tǒng)，并且這套系統(tǒng)覆蓋到大部分車型，可以做到防患于未然，從源頭上避免事故的發(fā)生，如此一來，凱美瑞的安全就有了保障。

總結：

新的“路線圖”與豐田數十年如一日的混動戰(zhàn)略“不謀而合”，從中可以看出豐田發(fā)展戰(zhàn)略極具前瞻性，站在政策風口上的廣汽豐田混動世家前景可期。作為廣汽豐田混動世家中的旗艦，第八代凱美瑞雙擎有最先進的混動技術以及TNGA架構加持，又具備越級獨有的高級感和越級的安全性，算得上一款不可多遇的品質座駕。