關(guān)注下盤功夫 轎車常用懸掛結(jié)構(gòu)解析

● 雙叉臂式前懸掛：

　　雙叉臂式（Double wish bone）前懸掛又叫做雙A臂或雙叉骨。這種懸掛形式可以看作是麥弗遜式懸掛的升級版本。

　　上面我們已經(jīng)提到了麥弗遜式前懸掛充當主銷的減震支柱其承受橫向沖擊力的能力較弱，應(yīng)用范圍被局限于質(zhì)量較輕的中小型車。而為了滿足質(zhì)量較大、動力更強的大型車對懸掛剛性及耐用性的要求，雙叉臂式懸掛應(yīng)運而生。所以在20萬以上的大型車中，絕大部分都采用了雙叉臂式前懸掛。

　　雙叉臂式懸掛由上叉臂、下叉臂、擺動軸承、減震支柱（螺旋彈簧和減震器）組成。雙叉臂式前懸掛的減震支柱只承擔(dān)車身重量。而車輪作用于懸掛的橫向和縱向應(yīng)力均由上叉臂和下叉臂承擔(dān)。和麥弗遜式前懸掛相比，雙叉臂式前懸掛結(jié)構(gòu)更為“牢靠”。由于各個部件僅擔(dān)當單一的功能，因而雙叉臂式懸掛的耐用性和可靠性更高。

　　雙叉臂式懸掛不等長的上下叉臂的合理配置使得車輪在上下運動時，車輪外傾角參數(shù)和輪距參數(shù)變化很小，這有助于輪胎接地面積時刻保持最大化，減少懸掛在高速彎道時出現(xiàn)的側(cè)傾。

　　雙叉臂式懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量要較麥弗遜式懸掛大，所以在轉(zhuǎn)向響應(yīng)上不及麥弗遜式懸掛。