多連桿獨立懸架和扭力梁式后懸架

　　【太平洋汽車網(wǎng)】獨立懸架的車子在過減速帶或者過坑洼路面的時候，減震效果好，車上人員會覺得舒服些；扭力梁式非獨立懸架反之，減震效果不好，成本低。

扭力梁式后懸架和多連桿獨立懸架的區(qū)別：

1、前者屬于半獨立懸掛，多應用于緊湊型汽車上，大體結(jié)構(gòu)就是兩輪中間有一根主梁，車輪通過復合彈簧結(jié)構(gòu)與主梁相連。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，不占用空間。缺點是高速穩(wěn)定性不好，不太舒適，而且操控性一般。不過可以通過增加橫向穩(wěn)定桿，和瓦特連桿來增強操控性。

2、多連桿獨立懸掛是由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。缺點是空間占有大，造價高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎彩英）