聽車主真實體驗 探訪特斯拉V3超充站

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

今年年初，我特意去了上海金橋的特斯拉V3超級充電站，體驗了國內(nèi)第一批建成的V3超級充電樁，并與V2超級充電樁做了詳細(xì)的對比。當(dāng)時我對前者測得的最大充電功率233kW印象深刻，更讓我驚訝的是V3超級充電樁充電槍小巧輕便的設(shè)計。

半年后，特斯拉終于開始擴大V3超級充電站的建設(shè)規(guī)模。短短兩周內(nèi)，廣州和北京就建成了兩棟大樓。那么，新的V3過充站和老的在運營層面有什么區(qū)別呢？特斯拉車主對V3多收樁怎么說？目前很難找到V3超充站嗎？帶著這些疑問，我們最近參觀了位于北京華茂購物中心的特斯拉超級充電站。

◆什么是V3超灌樁？

2021年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布第三代超級充電樁。根據(jù)官方聲明，這一代超級充電樁是一種全新架構(gòu)的過充方式，最大充電功率可達(dá)250kW。與上一代V2過充樁相比，充電速度可提升50%。

相比之下，V2超級充電樁的最大充電功率只能達(dá)到120kW。采用一拖二的形式，每個配電站只能提供150kW的最大充電功率。因此，當(dāng)同一組中的兩個V2充電樁有較高的充電需求時，系統(tǒng)需要動態(tài)分配150kW的功率。分配的邏輯與車輛的充電順序和電池狀態(tài)有關(guān)。

有業(yè)內(nèi)人士推測，除了國內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉對國產(chǎn)V3過充站的配置也與國外不同。據(jù)了解，國外V3超級充電站也配備了特斯拉的儲能產(chǎn)品Powerpack和太陽能收集器。當(dāng)充電樁閑置時，儲能產(chǎn)品將從太陽能集熱器和電網(wǎng)獲得電能，而當(dāng)有多輛車充電時，Powerpack將提供額外的電能，以滿足車輛的快速充電需求，彌補電網(wǎng)的電力不足。

但是在國內(nèi)的V3過充站，我們似乎看不到Powerpack，大概是因為特斯拉還沒有將Powerpack引入國內(nèi)，使得V3過充站無法配置“神器”。當(dāng)然，這只是我們的猜測。如果是這樣的話，我們期待特斯拉通過推出Powerpack來改善國內(nèi)V3過充站仍然需要分流的情況。

◆充電速度是否明顯提高？

接下來，相信大家更關(guān)心的是V3超級充電樁的充電速度。在今年年初V3超級充電樁的充電體驗中，我們詳細(xì)對比了與V2超級充電樁的充電速度。感興趣的用戶可以去看看詳細(xì)的測試過程，在這篇文章中，我會直接告訴你結(jié)果。

經(jīng)過Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長續(xù)航全輪驅(qū)動版的實際測試，我們發(fā)現(xiàn)雖然V3過充樁的最大充電功率是V2過充樁的兩倍，但在整個充電過程中，最大充電功率只會停留很短的時間，之后就會開始下降。充電后半段，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，所以實際充電時間主要在前半段，總充電時間的差別也沒有那么大。

◆V3和V2的外觀差異

那么，除了充電更快之外，V3超級充電樁在外觀上與上一代有什么區(qū)別呢？其實V3超級充電樁的設(shè)計并沒有徹底改變。甚至在我參觀期間，很多毫無戒心的特斯拉車主都分不清哪個是V3超級充電樁。但是如果你仔細(xì)看，這兩者很容易區(qū)分。

依托全新的液冷技術(shù)和人性化設(shè)計，V3過充樁的充電操作明顯比老一輩更輕松。至于國內(nèi)快充樁充電槍的插拔體驗，就更不友好了，很重，插充電口的過程也很費力，連成年男性都需要雙手操作。

◆不同特斯拉車型與V3過充樁的兼容性不同？

目前，根據(jù)特斯拉官方聲明，能兼容V3超級充電樁250kW峰值功率的車型只有Model 3和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為它們采用了特斯拉最新的21700電池系統(tǒng)，電池組配備了最新的熱管理技術(shù)。

而旗艦車型Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的定位，由于采用了更老的18650電池系統(tǒng)和更老一代的熱管理技術(shù)，在V3過充時能夠達(dá)到的最大充電功率只有200kW。這是去年推出的2019款在電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，即便是200kW的充電功率也是上一款無法達(dá)到的。

此外，與進(jìn)口版相比，國產(chǎn)版Model 3在電池供應(yīng)商上也存在一定差異。松下是進(jìn)口版的供應(yīng)商，LG化學(xué)是目前國產(chǎn)版的供應(yīng)商，未來將引入當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司。不同供應(yīng)商的電池也會對V3過充樁的充電性能產(chǎn)生影響。根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)上的實測，國產(chǎn)Model 3的充電速度略慢于進(jìn)口版。

◆v3過充站未來建設(shè)能否跟上？

截至2021年4月，特斯拉在中國已建成2500多個超級充電樁，僅覆蓋國內(nèi)90%的人口。根據(jù)官方計劃，到2021年底，這一數(shù)字將超過4000，其中包括大量V3超填樁，但具體數(shù)字尚未正式公布。

不過，即便特斯拉正在快速打造自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施，我們也應(yīng)該看到，以國產(chǎn)Model 3為代表的特斯拉車型在國內(nèi)的銷量正在飆升。目前國內(nèi)只有Model 3單月銷量過萬輛，因此充電樁供不應(yīng)求的情況對于特斯拉來說仍然是一個非常嚴(yán)重的問題。

以上，我們從技術(shù)原理、實際性能、外觀差異、兼容性四個方面對V3過充樁有了全面的了解?？梢钥闯?，雖然V3過充樁仍有分流，但充電體驗相比上一代產(chǎn)品甚至國內(nèi)主流水平都有了很大的進(jìn)步。那么，特斯拉車主是否認(rèn)同這種體驗的提升呢？在我進(jìn)行這次訪問之前，我以為答案一定是肯定的，但最終的結(jié)果完全出乎我的意料。

◆V3過充站現(xiàn)在運行情況如何？

下午五點，是北京的晚高峰。我來到華茂購物中心前的露天停車場，除了特斯拉和保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其他車輛都不允許進(jìn)入。在停車場內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設(shè)計的充電車位。其中，V2超級充電樁放置在20個車位后面，而特斯拉V3超級充電樁最近剛剛安裝并投入使用，位于入口區(qū)附近的6個車位后面。

問題1:你的模型是什么版本？

Model X車主:Model X長續(xù)航版，去年初買的。

問題二:你用過多少次V3超級充電樁？體驗如何？

Model X車主:第一次從剛才18%開始充電，最高可以達(dá)到100kW，比V2快一點，因為V2有分流，平時只能達(dá)到60-70kW。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

Model X車主:公共充電是主要方式，因為有條件充電的家住的不是很好，所以主要是去特斯拉的過充站。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

模型所有者:是的。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠(yuǎn)不如燃油車嗎？

模特老板:我覺得沒有，因為這個地方比較方便，逛街、購物、吃飯的時間都過去了，一個小時就可以了。

問題1:你的模型是什么版本？

Model 3車主:Model 3進(jìn)口長續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提到。

問題二:你用過多少次V3超級充電樁？體驗如何？

Model 3車主:第一次用V3充電樁。感覺好快，比網(wǎng)上評價的快，但還是擔(dān)心電池?fù)p壞。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

Model 3車主:公共充電是主要方式，因為家里沒有充電條件。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

Model 3車主:是的，我主要用特斯拉的，但是國家電網(wǎng)的就不太好用了，因為有點偏。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠(yuǎn)不如燃油車嗎？

Model 3車主:不遠(yuǎn)。我通常在城里開車，因為我不是特別忙。我通常給電池充電三四十分鐘，玩手機，玩游戲。我也可以去購物。至于長跑，你得休息一下，吃點東西。這個時候充電不耽誤，所以影響不大。

問題1:你的模型是什么版本？

Model 3女車主:Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，車剛提到。

問題二:你用過多少次V3超級充電樁？體驗如何？

Model 3女車主:什么是V3超充樁？我不明白。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

Model 3女車主:公共充電是主要方式，家里車位不固定，無法安裝。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

Model 3女車主:是的，當(dāng)時買車的時候也考慮到了奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是就是因為充電站還沒有建起來，最后才選擇了特斯拉。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠(yuǎn)不如燃油車嗎？

Model 3女車主:說實話，我不在乎這個問題。把車停在這里，逛兩三個小時?？?，我現(xiàn)在想吃東西。不過好像收費后不把車開走，還會有超時占用費。這太貴了。每分鐘6.40元。我希望它能慢慢充電。

采訪完以上三位車主，我等了一會兒，沒有車來這里充電，而V2充電樁旁邊的停車區(qū)有時候有車充電。然后我改變了策略，采訪了剛來V2多收樁費的業(yè)主。首先我旁邊來了一輛正在充電的Model S，從這輛車的藍(lán)色車牌可以斷定這輛車已經(jīng)交付很久了。

問題1:你的模型是什么版本？

S型車主:S型。

問題二:你知道并使用過V3超級充電樁嗎？

S型車主:不，我不知道。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

S型車主:我只使用公共充電樁。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

S型車主:是的，和其他電動車一樣，只能在相對異地的地方充電，我肯定不接受。我希望他們能多建一點，都在商場旁邊。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠(yuǎn)不如燃油車嗎？

S型車主:我不這么認(rèn)為。其實我只是需要一個小時在車?yán)锟词謾C或者逛街。我認(rèn)為沒有任何問題。但是，它最大的問題是有超時占用費，之前一直沒有說收突然有一天，他讓我交超時占用費，然后他收了我1700元。......

首先，我認(rèn)為電動車充電問題是車主投訴嚴(yán)重的一個缺點，但采訪結(jié)束后，我發(fā)現(xiàn)幾乎大多數(shù)特斯拉車主的接受度都很高。之所以能接受，大部分原因是可以在百忙之中獨處一段時間，利用充電時間玩手機、玩游戲或者逛街吃飯。這段時間足夠他們的車充滿電，所以不會給他們帶來太多麻煩。

值得一提的是，我在美國采訪特斯拉車主時，也遇到了類似的情況。這讓我意識到，電動汽車的使用特性正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，我們不能只看電動汽車的體驗而不看燃油車的體驗。

還有一點就是，與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車主對V3超級充電樁的期待并沒有我們想象的那么高，甚至比把車停在更靠近商場入口的充電車位更重要。這主要是因為V2充電樁充電時間相對較慢，可以給他們更多的空時間在商場閑逛、吃飯或者干脆休息一下。

然而，更快的充電時間被認(rèn)為是許多人所需要的。在某些場景下，人們需要快速充電，而在某些場景下，用戶不需要快速充電。因此，V3過充樁與V2過充樁的使用要求存在一定差異?？峙庐?dāng)國內(nèi)很多廠商還在電池續(xù)航和性能上與特斯拉車型競爭的時候，還沒有意識到消費者可能更在意的是有沒有更靠近商場的充電條件...