靠格調(diào)說話 試駕2015款菲亞特菲翔1.4T

外觀富有意式風情

飛翔上市已經(jīng)兩年了，但是飛翔的銷量并沒有達到近兩年的火爆水平。究其原因，廠商的宣傳和營銷策略是一方面，更重要的是，2007-2021年家用車市場快速增長的時期，正是菲亞特在中國的“real 空時期”。雖然把生產(chǎn)工廠從南京轉(zhuǎn)移到廣州汽車有限公司并不是一蹴而就的事情，但現(xiàn)在的情況一直讓我為這個代表意大利民用車傳統(tǒng)的汽車品牌感到惋惜。每當在路上看到費翔或者約伯路過，心里總是嘀咕:這位車主一定很有個性，很有想法。

注:本次試駕的熱門版本為飛翔運動版，運動組件較多，娛樂配置略低于頂配車型。

●外觀設計

說起意大利，首先要從設計說起。雖然菲亞特的設計沒有法拉利或者蘭博基尼那么出彩和前衛(wèi)，但是和市面上很多緊湊型車相比，飛翔的設計風格還是足夠獨特的。

改款前，飛翔的外觀在車流中足夠有辨識度，即使是不太懂車的朋友，一眼就能看出它與路上大多數(shù)德系、美系、日系、韓系車型不同。經(jīng)過外觀上的小改動，飛翔變得更加漂亮了，尤其是在中國網(wǎng)，在簡化復雜度方面做得非常成功。

圓潤的風格讓飛翔看起來更加小巧靈動，也讓它的視覺尺寸小于實際尺寸。事實上，費翔的車身尺寸在緊湊型車中絕對算大，尤其是長度、寬度和軸距。另外需要注意的是，車身高度比其他配置車型低10mm，非車身的車身高度為1471mm。

在同檔次的車型中，飛翔的外觀并不驚艷，但絕對特別。不同于依靠硬朗的腰線和犀牛般的凌厲來詮釋運動的設計，飛翔精致流暢的車身線條和精干靈動的風格并沒有讓這款車陷入俗套。特別是車頂線條一路濺落，幾乎沒有被后備廂擋住。這種類似掀背車半身的造型，足以讓它在車流中彰顯個性。

我認為輪圈有點失敗。乍一看像花，形狀有點“少女氣”。如果我買這輛車，我必須先換一個更合適的輪圈。好在廠家為這款車選擇了非常好的輪胎，馬牌的康迪Conti Contact MC5，而且每個輪胎的成本都不低。

內(nèi)飾有格調(diào)、空間符合預期

●室內(nèi)設計

在上市兩年后的今天，飛翔的內(nèi)飾設計依然屬于有品味、有格調(diào)的范疇，這一點從這一類車型中就能明顯區(qū)分出來?？傮w來說，飛翔的內(nèi)飾在視覺效果和外觀上是統(tǒng)一而獨特的，但并不驚艷。

熟悉的大屏沒有出現(xiàn)在這個暢享版上，所以倒車影像、導航等功能也缺失了，我想除非你真的很愛那個屏幕，否則你也不用后悔。享受版本換取更實用的倒車雷達，按鈕操作比屏幕更方便。其他舒適性配置，比如雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)，還是標配，不用擔心。

飛翔軸距長，在同級別中數(shù)一數(shù)二，但車內(nèi)縱空并沒有特別的優(yōu)勢，這與座椅靠背較厚有關。個人認為，飛翔的前排座椅舒適，包裹得當，不松不搖，是我最喜歡的整車部件之一。

飛翔的車和后備箱儲物間空整體表現(xiàn)令人滿意，滿足日常使用沒有問題。實用性并沒有因為款式而犧牲太多，達到了該級別車型的平均水平。當然，我覺得常用的門板儲物格可以大一點就更好了。

開起來依舊是舒服風格

●動力總成

2015款飛翔并沒有更換發(fā)動機，依舊采用高/低功率的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。在變速箱方面，2015款車型用7速干式雙離合變速箱取代了之前的6速版本。據(jù)廠家介紹，此舉主要是為了提高換擋的頓挫感。

●駕駛體驗

在介紹詳細的試駕體驗之前，先告訴大家一個好消息。廠家重新調(diào)整了2015款飛翔的剎車。以前太敏感了，人踩剎車前都要緊張，現(xiàn)在進步很大。即便如此，這款車的剎車段依然屬于敏感范疇。好在稍微適應一下就完全OK了。

眾所周知，對于雙離合變速箱來說，爬行不良是個問題。這個時候如果在前期趕上一個靈敏的油門，在停車或者擁堵的環(huán)境中跟車的時候司機會很累，飛翔在這方面做得很好。雖然松開剎車踏板后需要一段時間才能達到正常的爬行速度，但如果等不及，此時踩下油門踏板很容易控制速度。今天在狹窄路段停車掉頭的時候，深深感受到這種油門調(diào)節(jié)非常適合雙離合變速箱。

可惜變速箱沒有保持油門調(diào)節(jié)的優(yōu)勢。它不是很聰明。有好幾次，我試圖給變速箱加一個檔位，但還是讓發(fā)動機“嗡嗡”作響，沒有動作。我試著用手動模式，發(fā)現(xiàn)還是很不愿意升檔的指令。直到花了一秒多的時間撥動撥片才反應過來，但降檔的反應速度快了一倍。不知廠家是否有意將其設定為“只想鍛煉”的思維模式，但我覺得服從其實更重要。

雖然飛翔在動力上與目前車型沒有變化，但2021年新增了兩款搭載大功率發(fā)動機的新車型，整個系統(tǒng)最運動的版本自然也是其中之一。在實踐中，我們可以感覺到它的動力足夠日常使用，但要說推背，還不如我之前開過的高倍版高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。發(fā)動機的最大扭矩小20牛米。一方面，這款車的重量重了將近200公斤，所以我認為它目前的動力性能達到了應有的水平。

既然這次試駕的暢享版是整個飛翔車系的運動車型，自然需要運動一點。較短的懸掛行程給我留下了深刻的印象。它能在短路程內(nèi)過濾掉路上的大部分顛簸，而且沒有額外的震動，不容易。同樣難得的是，它選擇了非常合適的彈簧硬度，在保證支撐的同時又保持了舒適性。至于轉(zhuǎn)向的感覺，很多車都可以看到低速、輕速、重速的設置，但是指向性和反饋都很一般，有些影響駕駛體驗。我認為指出運動是這款個性化家用車最正確的定位。所以，它在懸掛上做得很好。

●全文摘要

仔細想想。事實上，菲亞特目前包括已經(jīng)在中國銷售的車型，大部分都有足夠的個性。費翔就是其中之一。這是一款非常搶眼的車，小小的改動就能多吸引人幾秒鐘的注意力。這輛車從里到外都很有風格。一眼就能看出是為充滿活力和熱情的年輕人設計的。那么，這些年輕人是不是只要性格不落俗套就選擇了費翔呢？我覺得這還不夠。

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駕駛感真的很重要，尤其是對于我們陽光的年輕人。這個變化解決了剎車過度的問題，特別好。如果變速箱和轉(zhuǎn)向能在下一次升級中升級到更高的水平，那真的會有本質(zhì)的提升。雖然飛翔有著非常不錯的底盤表現(xiàn)，但是于還是沒有掩蓋住缺陷。當然，我不是說買飛翔一定是錯的。對于那些有獨立見解的年輕人來說，喜歡是第一購買力。在我眼里，你還是有想法，有品味，有風格的。

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2015款菲翔參數(shù)配置