歷久彌新更與時(shí)俱進(jìn) 試駕新款奔馳G500

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在45年前，奔馳G級(jí)（詢底價(jià)|查參配）原本是為軍用車輛設(shè)計(jì)的，但憑借可靠的機(jī)械素質(zhì)和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使得它在民用市場(chǎng)炙手可熱。“方盒子大G”的魅力和名聲一直傳承到了今天，并成為上流社會(huì)的熱門座駕。

　　經(jīng)歷數(shù)十載的風(fēng)雨，奔馳G級(jí)看似一直保持了方正的硬派設(shè)計(jì)。實(shí)際上，為了滿足消費(fèi)者的需求，奔馳G級(jí)也在不斷革新和進(jìn)步。本次試駕的這臺(tái)G500，屬于第二代G級(jí)的中期改款車型，它都有哪些亮點(diǎn)呢？是否依然能獲得有錢人們的歡心？

　　隨著環(huán)保政策的日益收緊，早在幾年前，就有消息傳出奔馳G500要取消原來經(jīng)典的M176 4.0L十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在本次中期改款后，新G500終于換裝了奔馳旗艦車型常用的M256 3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)。

　   新款車型仍然是命名為G500，只因這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著330kW的最大功率，相比原來的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)提升了20kW，在48V ISG電機(jī)系統(tǒng)加持下，官方百公里加速時(shí)間更是縮短到5.4秒，公路性能明顯更強(qiáng)。

　　實(shí)際駕駛中，新款G500的動(dòng)力響應(yīng)也在證明著這一點(diǎn)。面對(duì)日常城市駕駛，起步時(shí)48V ISG電機(jī)系統(tǒng)會(huì)介入，帶來更順暢迅速的輸出，輕踩四分之一的加速踏板就能獲得明顯的響應(yīng)。

       無論是擁堵路走走停停還是加速超車并線，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都很少超過2500轉(zhuǎn)，比老款G500更安靜順暢，作為一臺(tái)車重接近2.5噸的硬派越野車來說十分難得。

　　并且這套48V輕混系統(tǒng)在剎車或滑行時(shí)都能進(jìn)行能量回收，使得新款G500的剎車腳感變得更線性輕松，而存儲(chǔ)的電量能用于起步加速或怠速供電時(shí)輸出，帶來更平順輸出的同時(shí)，還能有效降低油耗，這也是奔馳G500換裝這套動(dòng)力的主要原因。

　　經(jīng)過實(shí)測(cè)，新款G500油耗改善較為明顯，復(fù)位重置后，我們?cè)诔鞘泻透咚俾范尉C合行駛585公里后的平均油耗為12.4L/100km，比起老款G500動(dòng)則百公里15L以上的油耗，稱得上是更經(jīng)濟(jì)環(huán)保了。

　　來到動(dòng)力需求更迫切的高速路段，排量降至3.0L的新款G500仍然能提供游刃有余的加速體驗(yàn)。在100-120km/h的區(qū)間內(nèi)急加速，深踩加速踏板，9AT變速箱會(huì)降到5檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉升至6000轉(zhuǎn)紅線處榨取動(dòng)力，明顯的推背感會(huì)讓你感覺到新款G500貨真價(jià)實(shí)的449馬力，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也比老款的V8更小，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感更好。但它也缺少了原來加速時(shí)“煮開水般”的特色排氣聲浪，你怎么看？

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，這臺(tái)M256發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力會(huì)得到進(jìn)一步展現(xiàn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間，對(duì)駕駛員油門動(dòng)作的響應(yīng)變得很敏感，踩下三分之一就能獲得直觀的動(dòng)力輸出，急加速時(shí)甚至?xí)屲嚿碜藨B(tài)略微上翹，如同一匹勇猛的馬，去征服前方的平坦路面。

　　有趣的是，匹配的9AT變速箱用它不緊不慢的換擋速度提醒著我，這臺(tái)新款G500依然是主打舒適駕駛的越野車，想要更強(qiáng)更快的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，或許那臺(tái)采用AMG調(diào)教的G63更合適。

　　底盤方面，新款G500沿用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后整體橋式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，依然是經(jīng)典的非承重式車體結(jié)構(gòu)，也就是俗稱的“帶大梁”車身。這讓它有著更強(qiáng)的通過性和越野能力，而為了滿足城市駕駛的舒適性，奔馳還給G500安裝了自適應(yīng)減震調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　需要注意的是，奔馳G500在日常駕駛時(shí)的操控體驗(yàn)，還是與奔馳普通SUV有著差異的。因?yàn)榉浅休d式車體的機(jī)械設(shè)計(jì)，所以它的轉(zhuǎn)向存在5°左右的虛位，這使得駕駛員在通過彎道時(shí)會(huì)感覺車頭指向性不是那么的精準(zhǔn)。

　　加上它的重心較高和較長(zhǎng)的避震行程，在變線時(shí)會(huì)有明顯的車身側(cè)傾，激烈駕駛時(shí)會(huì)缺少一點(diǎn)信心。不過，以上都是需要適應(yīng)和理解的，畢竟它是一臺(tái)主打越野場(chǎng)景的車型。

　　與此同時(shí)，G500在應(yīng)對(duì)日常駕駛常見的沙井蓋、減速帶、顛簸路卻是毫無壓力的。給人的感覺它晃晃悠悠就在顛簸路面上滑過去了，即便是以60-80km/h的速度通過沙井蓋，車內(nèi)乘員都不會(huì)感覺到明顯的沖擊彈跳感，這種抹平一切爛路的體驗(yàn)，也是很多消費(fèi)者喜歡奔馳G級(jí)的原因。

　　值得一提，新款G500還改進(jìn)了NVH表現(xiàn)，它方盒子的造型注定了風(fēng)阻系數(shù)不會(huì)太低，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也會(huì)比同級(jí)SUV更明顯，但奔馳通過采用雙層夾膠玻璃、改進(jìn)車身飾件造型等細(xì)節(jié)處理，讓新款G500有著更舒適安靜的長(zhǎng)途巡航體驗(yàn)。