通用旗下品牌別克/雪佛蘭/凱迪拉克召回大量車(chē)型

英朗 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(7061條)

9月29日，來(lái)自國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局(以下簡(jiǎn)稱市場(chǎng)監(jiān)管總局)的召回公告顯示，SAIC通用汽車(chē)有限公司即將召回“分體式控制臂襯套”和“開(kāi)口螺孔一體式控制臂襯套”系列車(chē)型，涉及330多萬(wàn)輛汽車(chē)。

中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)的這篇報(bào)道稱，這是我國(guó)啟動(dòng)缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度以來(lái)，單個(gè)汽車(chē)企業(yè)就某一問(wèn)題召回車(chē)輛最多的一次。

回憶模型

據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次召回的332.67萬(wàn)輛汽車(chē)中，別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）分別達(dá)到92.13萬(wàn)輛和72.37萬(wàn)輛，共計(jì)164.5萬(wàn)輛，占總量的49.45%。此外，別克的朗威召回51.77萬(wàn)輛，君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）召回21.13萬(wàn)輛，君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）召回7.94萬(wàn)輛。

雪佛蘭也召回“大家庭”旗下科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）召回24.38萬(wàn)輛，騎士召回27.62萬(wàn)輛，探路者和邁銳寶召回近10萬(wàn)輛。

有意思的是，高端品牌凱迪拉克召回14.47萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)VELITE 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也召回了2394輛。上汽通用品牌差不多全了“秋天”。

本網(wǎng)站的“”提供召回查詢服務(wù)，車(chē)主可以通過(guò)車(chē)輛識(shí)別碼(VIN)查詢您的車(chē)輛是否在召回范圍內(nèi)。目前可以查詢2014年以后車(chē)輛的召回信息(查詢框見(jiàn)下圖)。

解決辦法

本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛所配備的前懸架下控制臂的襯套在受到較大外力沖擊時(shí)可能會(huì)變形或脫出，極端情況下可能導(dǎo)致車(chē)輛失控，存在安全隱患。上汽通用汽車(chē)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)安裝下控制臂整體式襯套，以消除安全隱患。

接受缺陷調(diào)查并召回“強(qiáng)行”

值得一提的是，上汽通用的召回是因?yàn)閲?guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的重拳監(jiān)管。公告透露，此次召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下實(shí)施的。一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心不斷接到消費(fèi)者關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的投訴。

接到投訴后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局立即部署缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行缺陷調(diào)查評(píng)估。受調(diào)查影響，SAIC通用汽車(chē)有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

常規(guī)“斷軸門(mén)”事件啟動(dòng)

早在五年前，別克昂科威的消費(fèi)者就投訴頻繁出現(xiàn)斷軸事故。雖然他們進(jìn)行了維權(quán)，但上汽通用當(dāng)時(shí)并不承認(rèn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)有缺陷。一直態(tài)度強(qiáng)硬，認(rèn)為這只是個(gè)案，拒絕還車(chē)。時(shí)隔近五年，在消費(fèi)者和相關(guān)監(jiān)管部門(mén)的壓力下，上汽通用終于承認(rèn)“分體式控制臂襯套”存在設(shè)計(jì)缺陷。

這意味著，在2015年8月之前，通用汽車(chē)已經(jīng)知道之前的后懸架固定方式中，分體式控制臂襯套存在安全隱患。然而，他們?nèi)匀辉噲D通過(guò)隱瞞來(lái)逃避責(zé)任。后續(xù)，我意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，申請(qǐng)了“整體控制臂襯套”專利，作為對(duì)之前方案的補(bǔ)救。

另外，從召回車(chē)型可以看出，召回車(chē)型截止到今年9月。也就是說(shuō)，在2015年8月之前得知斷軸風(fēng)險(xiǎn)后，后續(xù)車(chē)型仍然采用相同的設(shè)計(jì)，一直沿用至今。

預(yù)計(jì)成本高達(dá)33億元。

從召回方案來(lái)看，相比大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“補(bǔ)丁”方案。用更成熟可靠的零件更換問(wèn)題零件，相對(duì)來(lái)說(shuō)是有針對(duì)性的，但是成本也是非常驚人的。

有業(yè)內(nèi)人士粗略估算，如果將汽車(chē)單次召回的成本換算成1000元，上汽通用至少要為這次史無(wú)前例的召回付出33億元的代價(jià)。按照上汽通用每年約160億元的凈利潤(rùn)(根據(jù)SAIC財(cái)報(bào)估算)，這意味著企業(yè)每年凈利潤(rùn)的五分之一被抵消。

這次召回的影響

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，召回本質(zhì)上不會(huì)對(duì)車(chē)企產(chǎn)生太大的負(fù)面影響，因?yàn)樗诹硪粋€(gè)層面上體現(xiàn)了車(chē)企出現(xiàn)問(wèn)題后的緊急補(bǔ)救和責(zé)任感。但與主動(dòng)召回不同的是，別克的召回是因?yàn)橄M(fèi)者投訴太多而被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局下令的。

側(cè)面也能看出通用之前向車(chē)主反映了什么“斷軸”對(duì)問(wèn)題視而不見(jiàn)，視而不見(jiàn)的態(tài)度。試圖通過(guò)隱瞞和公關(guān)來(lái)講和。對(duì)于這家車(chē)企的聲譽(yù)和口碑來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次重大的崩塌，是逃避社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)。這一事件對(duì)別克銷(xiāo)量是否有影響，我們拭目以待。