高速過彎抬輪胎 轎車高速過彎會翻車嗎

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彈離合（初學(xué)級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進(jìn)行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導(dǎo)致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當(dāng)?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！

重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。

跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當(dāng)強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關(guān)系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應(yīng)的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍(lán)色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。

一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

技術(shù)這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應(yīng)該將要領(lǐng)記在腦中然后進(jìn)行實踐練習(xí)，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的視頻來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應(yīng)有盡有。高速行駛的小轎車向左轉(zhuǎn)彎是那邊輪胎會抬起離開地面？

左邊 ，向左急轉(zhuǎn)彎，就是逆時針的，一個弧。摩擦力提供向心力。離心力就是向外的。由于是車，重心不是緊貼地面的。所以會左邊的輪子會離地為什么汽車轉(zhuǎn)彎很急時輪子會翹起來，，比如，猛向右轉(zhuǎn)時，右邊輪子有

車子都有重心，重心越高，越容易翹起。這就是為啥賽車重心都很低的原因。

右轉(zhuǎn)彎時，車身慣性原因繼續(xù)受到向左的力，作為離心力，作用到重心上。輪胎與地面接觸部分提供摩擦力作為向心力，向右，作用到接觸面上。這樣就形成了一個轉(zhuǎn)矩。輪胎接觸面為支點，力矩是離心力減掉向心力乘以重心到地面高度。力矩足夠大時就先將右邊輪胎掀起，再大就側(cè)翻。高速過彎的駕駛技巧

高速曲線在一般曲線中，我們總是遵循 # 8220；轉(zhuǎn)彎前減速和轉(zhuǎn)彎前加速 # 8221；不變理論，但要做出一輛很難輕易甩尾的四驅(qū)車，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果 # 8220；拉升 # 8221；反自然法可以變得

高速過彎的駕駛技巧

高速曲線在一般曲線中，我們總是遵循 # 8220；轉(zhuǎn)彎前減速和轉(zhuǎn)彎前加速 # 8221；不變理論，但要做出一輛很難輕易甩尾的四驅(qū)車，真的不容易，除非你用高超的技巧！然而，如果 # 8220；拉升 # 8221；反自然法可以變得輕松自在，但前提是:技術(shù)熟練。

為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨后快速將 方向盤 轉(zhuǎn)動半圈，當(dāng)感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩(wěn)定。當(dāng)然具有四輪驅(qū)動特性的Quattro系統(tǒng)，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。

動態(tài)狩獵回避

在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時，轉(zhuǎn)動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動幅度愈大時，車身會產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩(wěn)定性而造成危險。

所以正確使用方向盤的方法應(yīng)該是先轉(zhuǎn)動方向盤再拉直(盡量讓車保持在路中間)，回油后慢慢拉直，保持車身穩(wěn)定，減小擺動幅度；然而，這只能在非常平靜的狀態(tài)下實現(xiàn)。不幸的是，普通司機在遇到意外情況時通常會很匆忙，甚至不知所措。所以，如何控制方向盤真的是一門很棒的學(xué)問，冷靜是唯一的法則。千萬不要猛轉(zhuǎn)方向盤，否則只會讓車更難控制。

ABS緊急煞車

每個司機都知道踩剎車時可以轉(zhuǎn)動方向盤，但最難察覺的是剎車時有多大的動力可以避免危險；目前很多車輛都配備了ABS(Anti-lock brakingssystem)防抱死制動系統(tǒng)，可以將制動效果發(fā)揮到極限，進(jìn)一步維護行車安全。

ABS稱得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達(dá)到最佳的安全效果；然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。

司機會發(fā)現(xiàn)，用力踩下剎車踏板后，能感受到踏板傳來的明顯震動，但車還是直行 # 8220；點擊 # 8221；走；其實，死鎖制動、阻止車輛前行并不是ABS的初衷，因為正確使用這項技術(shù)是為了讓駕駛員在緊急制動的同時，能夠轉(zhuǎn)動方向盤避開危險物體。

提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性

前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動是汽車的三種驅(qū)動方式，隨著時代、技術(shù)和消費習(xí)慣的不同，它們相繼出現(xiàn)在汽車世界中。但在市場需求下，成本較高的四輪驅(qū)動系統(tǒng)似乎在逐漸增加。相反，它是過去的主流——后輪驅(qū)動。出于經(jīng)濟性和駕駛能力的考慮，前輪驅(qū)動車仍是目前的大頭。這三種驅(qū)動方式有什么區(qū)別？最重要的是是否容易打開，還有安全的問題。

后驅(qū)車車身穩(wěn)定性較差

后輪驅(qū)動，顧名思義，就是后輪驅(qū)動車輛前進(jìn)?！巴扑?# 8221；車身是最好的描述；這種駕駛模式的車身穩(wěn)定性較差，尤其是車輛滿載乘客時。正常使用情況下，后輪驅(qū)動的車輛還是會出現(xiàn)一點 # 8220；轉(zhuǎn)向不足 # 8221；然而，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時主動后輪開始打滑時，后輪會在沒有警告的情況下突然轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向過度，即主動后輪突然偏離到彎道外側(cè)，導(dǎo)致180度或更大的轉(zhuǎn)彎。

前驅(qū)車行進(jìn)狀況容易掌控

前輪驅(qū)動由 # 8220；牽引力 # 8221；這種驅(qū)動方式具有穩(wěn)定性高的優(yōu)點。在驅(qū)動輪打滑的情況下，前車會轉(zhuǎn)向不足，即前車偏離預(yù)定路線，可以說是自然反應(yīng)。此時，駕駛員只需適度關(guān)閉油門，甚至稍微校正方向盤，就可以再次恢復(fù)控制，避免出現(xiàn)更大的問題。得益于高科技，目前很多前驅(qū)車都配備了 電子輔助 系統(tǒng)，以使車輛更容易操控，彌補安全性的不足。

四驅(qū)車動態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳

至于四輪驅(qū)動系統(tǒng)，原本只用于越野SUV，現(xiàn)在逐漸出現(xiàn)在賣車的城市。這個系統(tǒng)是 # 8220；牽引力 # 8221；和 # 8220；推送 # 8221；平行來看，車身的動態(tài)穩(wěn)定性是三種駕駛模式中最好的。因為發(fā)動機扭矩通過四輪驅(qū)動系統(tǒng)均勻分布在前后軸上，無論是加速還是減速還是承重，影響都很小。在惡劣路況下加速或爬坡時，4x4的性能也是最好的。然而，四輪驅(qū)動系統(tǒng)也不是沒有缺點。雖然駕駛表現(xiàn)幾乎是空擋，但還是傾向于轉(zhuǎn)向不足，主要是因為扭矩分配、懸架等相關(guān)設(shè)置。

影響車輛對路況反應(yīng)的原理

1.牽引力、制動力和側(cè)向力的合力不得超過車輛的允許范圍，否則車輛將失去控制。

2.車輛容許的安全范圍內(nèi)，會因為輪軸的負(fù)重而有所改變。當(dāng)車輛減速時，負(fù)重會移到前軸，此時前輪會產(chǎn)生較大的抓地力；加速時則移至后軸，后輪的抓地力也會增加。

3.前驅(qū)動因 輪胎 打滑失去橫向穩(wěn)定性時，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；后輪驅(qū)動發(fā)生同樣情況時，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度甚至甩尾。

高速行車10大禁忌

高速公路不容易發(fā)生事故，因為周圍沒有行人蜂擁而至，但一旦發(fā)生事故，后果將是死亡或受傷，所以高速公路是最安全、最危險的道路。所以，高速行駛一定要遵守交通規(guī)則，同時還要知道一些禁忌，掌握一些技巧。

高速駕駛十大禁忌

1.在緊急車道上行駛。每當(dāng)堵車時，總有一些車駛?cè)霊?yīng)急車道，最終導(dǎo)致應(yīng)急車道被堵。正常行駛時，不允許進(jìn)入應(yīng)急車道，否則將被罰款扣分。

2.強制擁堵。相信所有車主都經(jīng)歷過強行擁堵，對這種行為都嗤之以鼻。建議所有車主將堵車的駕駛記錄發(fā)送到網(wǎng)上違章舉報平臺，舉報成功會有相應(yīng)的獎勵。

3.倒車掉頭。很多跑高速的朋友都遇到過錯過出口的情況。這個時候，正確的做法是繼續(xù)往前開，而不是往后退。高速倒車很危險，駕照會被吊銷。

4.跟著車走，不要換燈。夜間在高速公路上行駛可以打開遠(yuǎn)光燈，但當(dāng)與前方車輛距離小于150米時，需要切換到近光燈。

5.開車?yán)哿?。高速行駛?yīng)每兩小時休息一次，最長行駛不應(yīng)連續(xù)四小時。長途駕駛?cè)菀诇p緩人們的反應(yīng)。重要的是要知道，如果剎車慢了一秒，車還能多跑200米，這是致命的。

6.亂扔垃圾。在路上亂扔垃圾很容易對后車造成傷害。實驗表明，以120公里/小時的速度撞擊塑料瓶的瓶蓋，足以打破擋風(fēng)玻璃。

7.不要以車道限速行駛。高速公路的每條車道都有相應(yīng)的限速，低于限速行駛會影響后方交通。

8.高速漏斗車。有些人喜歡高速挑戰(zhàn)豪車，與豪車競爭。這種行為不僅是對自己生命的不負(fù)責(zé)任，也是對他人生命的不負(fù)責(zé)任。

9.沒有燈就變道。很多車主都有這個習(xí)慣，貪圖方便不開燈?，F(xiàn)在很多地方都有不開燈變道的行為，特別是進(jìn)出匝道的時候。一旦被抓，就是六分。

10.與卡車平行。在高速公路上行駛時，應(yīng)避開大貨車，不要跟隨或與大貨車平行行駛。卡車會擋住前方的視線，導(dǎo)致 交通違章 甚至事故。

高速駕駛的12個技巧

1.讓位于速度。遇到強行堵車時，不要選擇變道避讓，否則很容易導(dǎo)致車輛失控。應(yīng)減速讓出空位置，并酌情變道避讓。

2.遠(yuǎn)程檢查。檢查胎壓、油水是否充足，燈光是否正常，輪胎螺絲扭矩是否達(dá)標(biāo)，備胎、換胎工具是否齊全等。

3.設(shè)置導(dǎo)航。高速公路上測速裝置多，路線復(fù)雜。使用導(dǎo)航可以提前知道路段限速和目的地路線，避免走錯路。

4.調(diào)整 座椅 。適當(dāng)?shù)淖丝梢跃徑怦{駛員在長途、高速行駛時的疲勞，坐姿不會影響應(yīng)急處理。

5.保持車距。合理的車距是保證兩車安全的前提。當(dāng)車速高于100公里/小時時，與前方車輛保持200米距離最安全。

6.正確超車。超車是很常規(guī)的動作，但是在高速公路上，超車一定要注意車輛之間的距離，提醒其他車輛，雨天和重型車輛要警惕。

7.燈光的使用。惡劣天氣下使用燈光，緊急情況下使用燈光，進(jìn)入隧道時使用燈光...每個通過駕駛考試的司機都應(yīng)該很清楚。

8.如何應(yīng)對障礙？高速遇到障礙物時，很多司機只是直接打方向，容易失控。正確的方法是觀察障礙物。如果小于15厘米且較小，可以選擇在兩輪中間行駛。如果有大的障礙，先減速，再轉(zhuǎn)方向。

9.高速下坡。高速公路上有很多長下坡的高速公路，就是減速，用發(fā)動機剎車，不要長時間踩剎車，否則剎車效果很容易變差。

10.高速救援電話。緊急情況下，遠(yuǎn)離車輛，放置警示標(biāo)志，撥打高速救援電話“12122”。

11.100%不會被刺穿。爆胎前車輛會有跳動的感覺，方向會下沉，車尾會有搖擺的感覺。爆胎后，首先要牢牢握住方向盤，牢牢控制方向，不要打得太猛，也不要回得太猛，盡量利用發(fā)動機的牽引力和輪胎與地面的摩擦阻力來降低車速。

12.遠(yuǎn)離新手。從駕駛員的駕駛姿勢和駕駛技能熟練程度可以判斷駕駛員是否為新手，新手發(fā)生事故的概率較高。

高速過彎的駕駛技巧 @2019