探險家at輪胎 探險者輪胎是什么品牌

可以根據廠家出廠的輪胎數(shù)據參數(shù)進行選擇，目前根據了解該車型適用的輪胎規(guī)格應是 235 /85 / R16 ，當然如果對自己車輛有特殊要求，比如經常越野跑山路，為了增加地面的抓地力或其他對于路況的等特殊要求也可進行靈活調整輪胎規(guī)格，但前提是必須嚴格按照新舊輪胎直徑差±3%的許可范圍：

245 / 85 / R16 （新舊輪胎直徑差 +2.11%）

245 / 80 / R16 （新舊輪胎直徑差 -0.93%）

235 / 80 / R16 （新舊輪胎直徑差 -2.92%）

225 / 85 / R16 （新舊輪胎直徑差 -2.11%）

獵豹Q6換什么型號的寬邊輪胎好？應該是235/85 R16型號的寬邊輪胎。

1. 獵豹Q6寬邊輪胎235/85 R16型號說明：輪胎橫斷面的最大寬度是235毫米，輪胎內徑為16英寸，扁平比為85。獵豹Q6一般配備扁平比達到85的四季輪胎，用以兼顧越野和日常使用。

2.想要進一步提升越野性能，換裝AT輪胎是一項提升很大且很有必要的升級項目，AT輪胎是全地形的輪胎, 建議更換成固特異AT全地形輪胎----牧馬人探險家輪胎，牧馬人探險家輪胎有效增強抗沖擊、抗穿刺能力，并增強了側面強度及濕地抓地力。是越野愛好者最喜歡的輪胎之一！

將自己的獵豹Q6換235/85 R16型號的固特異牧馬人探險家輪胎，想信你決不后悔！

相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪也有可能增加。輪胎變寬后是否還能在原來的位置自由轉向，不會刮碰到車輛上的其它部件要視具體車輛而定。保險起見需要現(xiàn)場試一下。

根據車的車型按裝尼萬特At胎和百路馳ko2哪個好

百路馳ko2輪胎好。

路馳KO2的優(yōu)點是結實、耐用、有力，它的定位是中度越野輪胎，既適合鋪裝，也適合非鋪裝的全路況輪胎，即既可以滿足越野的需求，還具有一定的公路性能，可以滿足日常駕駛的舒適性。而且KO2還針對上一代產品的缺點進行了優(yōu)化，增加了胎肩輔助花紋、自鎖花塊、排石器等設計，使得KO2的行駛里程更長，使用壽命更長。它的缺點是輪胎花紋大，易漂移，并且胎噪較大。

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。1845年，出生于蘇格蘭的土木技師Rw湯姆生發(fā)明了充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。輪胎通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。

輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力非同小可。

最早的輪胎是由木頭制造的，這從中國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。后來，當探險家哥倫布，在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發(fā)現(xiàn)了當?shù)匦『⑺娴南鹉z硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重傳統(tǒng)的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時速2mile（約3.2km），郊區(qū)為4mile（約6.4km）。這樣，湯姆生的發(fā)明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫(yī)的英格蘭人JB鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，JB鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，并迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。路虎神行者2裝什么at輪胎好看

路虎神行者2裝以下幾款輪胎好看。固特異探險家，盾牌，仿百路馳KO花紋，雙星狂野大師，佳通AT100還是200。盾牌的花紋最狠，野外抓地力驚人，著名車友小段就是這胎，老掌溝里如魚得水。缺點是胎噪大，油耗高。固特異探險家，牧馬人出廠匹配的就是這款，花紋也很猛接近百路馳KO，胎噪小、油耗比素車輪胎略高，整體平衡性上佳。缺點是貴。長途穿越自駕，如何選擇輪胎？

硬派越野之外，鮮有車輛原配有較強越野能力的輪胎，為了保證城市中駕駛舒適性和燃油經濟性，原廠都以公路輪胎為主。當越野和SUV已經成為一種生活方式，在歸來比到達更重要的遠方面前，如何選擇適用多路況長途駕駛的輪胎？它們又是如何分類？

跟隨一行 #固特異輪胎為你的世界開道# 長途自駕：由成都經甘南到青海，歷經1500km后，分享三款越野胎的特點和駕駛體驗。

在此之前，一個題外話：我們都知道越野車的鼻祖是誰，越野胎呢？

越野車是戰(zhàn)爭之子，雖不是起源于戰(zhàn)爭，卻因戰(zhàn)爭而傳遍全球，1908年就為世界首款量產 汽車 福特T系列提供原配輪胎的固特異在第一時間涉足越野輪胎領域。四驅越野車傳奇鼻祖——早在二戰(zhàn)時期誕生的 Willys裝配的就是固特異越野輪胎 ，因此可以說固特異就是越野輪胎的起源。

時過境遷，當年叱咤風云的Willys如今只能成為越野車愛好者的經典收藏之物，然而越野車在繼續(xù)發(fā)展并贏得追捧。

創(chuàng)造了Willys的威利斯.奧夫蘭多 汽車 公司后來注冊了Jeep商標，開始將越野傳奇繼續(xù)延續(xù)，幾經易主后繁衍出如今Jeep品牌下的多種車型。但大部分已經傾向城市化，而真正接過了祖輩的越野大旗和血脈的就是Jeep牧馬人。也許正是因為曾經在戰(zhàn)場上同祖輩一同戰(zhàn)斗過的經歷，共同進步的同時彼此信任，Jeep牧馬人才和固特異的越野輪胎形成了如今 共同的名字——Wrangler 。而Jeep牧馬人也成為越野屆的標桿車型，擁躉無數(shù)。

隨著越野車的進化以及SUV的發(fā)展，固特異也不斷推出多種型號的Wrangler系列輪胎以滿足不同車型的配套需求。一直以來，固特異都為諸多豪華SUV、越野車以及皮卡配套原廠輪胎。

能有說走就走的自由，理想狀態(tài)下，越野車標配全地形AT胎為宜，但當輪胎滿足越野環(huán)境下堅實胎身，大花紋塊和胎面深溝槽的使用需求時，則意味著要失去在公路環(huán)境下的抓地性以及舒適性，并產生很大噪音，如何在二者之間尋求平衡則成為最重要的問題。

作為多年來牧馬人的原配輪胎之一，固特異的Wrangler AT/SA輪胎其最大特點是采用被固特異稱之為 “靜音裝甲”和“防撞墻” 的技術，前者通過胎面特殊組合的花紋排列以及胎內兩層加強特殊材料實現(xiàn)，后者是依靠特殊配方強化胎側，抵御偶然的撞擊或擦傷。

在此基礎上

同時又提供 兩種輪胎花紋方案

滿足不同使用需求：

50%公路/50%越野

公路和越野使用需求平均分配的標準的AT胎 ，此行搭載于牧馬人，采用橫向四胎紋塊設計，開放式的胎溝以及胎肩深凹槽為排水設計，而胎紋塊上密集的刀槽可在濕滑地面提升牽引力。

通過此行長途試駕體驗：其公路靜音性效果尤為值得肯定，粗獷的胎面花紋塊在特殊的紋理排列下，公路駕駛穩(wěn)定舒適。而在我們遇到修路交通管制不得不繞行數(shù)十公里泥坑遍布的草原鄉(xiāng)道時，在碎石和泥濘中也表現(xiàn)出優(yōu)良的排水性和操控性。尤其經過路面不明的泥坑時，無需過于擔心暗藏的尖石擦傷胎側。

點評：

原配不一定是最好的，但一定是最合適的。

70%公路/30%越野

偏向公路使用特性的AT胎 ，此行裝備于普拉多，采用橫向四胎紋塊+中央肋條設計，后者的加入提升了在公路行駛時胎面與路面的貼合，改善操控性并減少噪音。

當大部分時間行駛于城市公路，公路/越野使用特性平均分配的AT胎顯然不為最好選擇，對于原本就兼顧城市駕駛舒適性和越野性能的普拉多來說尤為適宜，不僅滿足了城市駕駛的良好的操控性，當短時間離開公路時也有充足的底氣。

點評：

安于城市，時刻等待說走就走。

相比于Wrangler AT/SA輪胎，其特點是除了橫向更多的胎紋塊設計，在胎身上加入了 杜邦凱夫拉纖維材料：

該材料在以防彈衣為主的軍事裝備中大量普及，具有重量輕、強度高、韌性好、耐高溫等優(yōu)點。

Wrangler AT Adventure以 50%公路/50%越野 為產品屬性，胎面內雙層的凱夫拉纖維層大幅提升胎體的強度，帶來更好的耐用性。作為一款高端全地形AT胎，自2016年開始引入國內銷售，此行的LC200搭配的正是這款輪胎。

點評：

探險家需要的底氣，隨時開啟駛向荒野。

固特異輪胎為你的世界開道

最美風景在路上 路在遠方 體驗固特異牧馬人探險家AT輪胎

【 輪胎頻道 】國內SUV車型的火熱程度婦孺皆知，汽車廠家不斷的推出新SUV車型，作為配套的輪胎廠商怎么也得跟著走。雖然現(xiàn)在城市SUV大行其道，但硬派越野車的市場同樣不可忽略；大西北放眼望去幾乎盡是硬派越野車，這個市場有多火不用說都懂。編輯冒著高反的危險，好好在西藏體驗了一把固特異牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）。

體驗讀圖模式

為什么選擇硬派越野車和為什么選擇硬派越野輪胎，其實道理都類似，為了走更長的路，欣賞絕大多數(shù)人看不到的風景等等，它們的路永遠在遠方。而固特異新推出的牧馬人探險家全地形越野輪胎（Wrangler AT Adventure）作為硬派越野輪胎，有什么不一樣？

● 新AT輪胎有哪些性能？

固特異的產品系列里并不缺硬派SUV輪胎，現(xiàn)售的牧馬人AT/SA全地形靜音舒適裝甲越野輪胎是其中一款，而牧馬人探險家AT（下面簡稱：探險家AT）輪胎，與現(xiàn)售相比有哪些特點？

1.采用杜邦凱夫拉（防彈衣）材料及防撞墻技術

探險家AT輪胎雖同樣采用凱夫拉材料，但它在帶束層增加了30%的鋼絲，而且采用防撞墻技術；LT規(guī)格還采用了2層凱夫拉材料?？吹竭@些會不會覺得已經很結實耐撞了？結果是肯定的。凱夫拉材料可以有效防止輪胎被刺穿，2層更不用說；而增加30%的鋼絲，還采用防撞墻技術，輪胎的抗扎、抗劃性能比現(xiàn)款的更出色，輪胎也更耐用。

2.優(yōu)化花紋設計

探險家AT輪胎胎面花紋采用了全新設計，優(yōu)化了胎面的咬合邊，并運用優(yōu)質的橡膠復合材料，能提供強大的牽引力，對于應對濕滑和冰雪路面也就綽綽有余。

另外，探險家AT輪胎開放式的胎肩紋塊設計，可快速排出溝槽中的泥土和冰雪，提高輪胎的抓地性能。而編輯還注意到，這種開放式的胎肩還采用變節(jié)距設計，對降低輪胎噪音能達到一定效果。

3.低噪音/長里程

作為AT輪胎，探險家AT輪胎還很安靜。為什么？由于采用了固特異獨特的配方，高硅胎面材料。由于這種配方是固特異的獨門秘訣，因此也沒有太多的信息透露出來，這種高硅胎面是其舒適靜音性能的保障。

問題來了？高硅容易導致輪胎的里程降低，作為AT輪胎里程低肯定不行。因此，固特異也有它們獨特的技術，解決里程低的問題；并且探險家AT輪胎的里程數(shù)還不低，相對前代產品增加20%的里程。

4.其他輪胎細節(jié)

展開余下全文（1/2） 2 駕乘感受探險家AT輪胎的魅力 回頂部

● 實際駕乘體驗感受

說那么多，還不如來一場說走就走的旅行，我們駕乘換了的固特異牧馬人探險家AT輪胎的普拉多從拉薩奔赴林芝，輪胎的規(guī)格為265/65 R17 112T。從拉薩到林芝的路程有高速路，有鄉(xiāng)村小道，也有正在修筑高速公路的泥濘和坑洼路面，這些都可以好好感受和體驗探險家AT輪胎的性能。

對于這款輪胎的在泥濘和坑洼路面的表現(xiàn)，我只能通過坐在后排的感受告訴大家；因為路況的復雜，加上個人高反比較嚴重，因此編輯只能坐在后排上，享受著被坑洼路面顛得更嚴重的高反。

輪胎的越野脫困能力怎么樣？反正我們整個車隊都沒掉鏈子，泥濘路和坑洼路面都未能攔住由普拉多、馭勝和獵豹組成的車隊，經過8個小時很順利的到底林芝。

到達林芝修整后，我們第二天去雅魯藏布江大峽谷景區(qū)，在回來的路全程是我駕駛，行駛的路面主要是村道和高速路，泥濘和坑洼路面和我無緣。輪胎的操控主要體現(xiàn)在避讓村道上的牛、豬和狗，變向精準性較好，不拖沓，提速也夠快。

雖然沒有體驗到這款輪胎的越野性能，但時行駛的安靜舒適性讓人難忘。這個在從拉薩到林芝的高速路段已經有非常明顯的感受，車速在100km/h時坐在車廂聽到的噪音來源大多是風噪，胎噪不明顯；我在車上還睡過去了，或許這有賴于普拉多出色的隔音水平。

但當我從雅魯藏布江大峽谷景區(qū)駕駛車輛回來時，在通過一些橋梁銜接處和減速帶，能明顯感受到輪胎出色的濾震性，能很好的過濾掉震動，坐在車廂內震動的感覺非常小。

只是AT輪胎有用獨特的定位，它的胎體做得比較硬，即使是采用獨特的靜音舒適性胎體配方的探險家AT輪胎，在低速行駛在城市路段時，輪胎的跳動還是能清晰的感受出來。這也沒什么，對于AT輪胎而言，這種彈跳感也不算什么大事。

● 編輯總結：

通過幾天的體驗感受，雖然沒有駕駛體驗固特異探險家AT輪胎的越野性能，但其舒適靜音性和抗沖擊的通過性能，讓我對全地形輪胎有了深刻的印象。很多人會覺得全地形輪胎比較吵，不適合在城市使用，或許他可以嘗試一下固特異木馬人探險家全地形越野輪胎。（圖/文： 潘春繁 攝：潘春繁/固特異官方攝影）

@2019