寶馬檔桿雞腿式掛擋到底什么來歷？為什么說電子檔桿是寶馬的靈魂

提起寶馬你會想到什么？是操縱，M，還是天使眼？而今天要說的就是——變速桿，開寶馬肯定用得著，卻總是被人忽略。這可謂是BMW除了雙腎型進(jìn)氣格柵之外的另一大特色。

眾所周知，BMW的一大特色就是“雞腿”，也就是BMW的變速桿，那么為什么這個配置可以成為所有拉桿箱都具備的特色呢？原因是寶馬的變速桿與其他品牌不同。它很早就采用了電子變速桿的形式，取代了以蛇形移動的機(jī)械變速桿。小編就借這篇文章和大家聊一聊寶馬電子擋桿的進(jìn)化歷程。本文分為以下幾個部分：

E66 7系—— 第一代電子擋桿E70 X5—— 第一代“雞腿”運(yùn)動變速箱和“大雞腿”不再區(qū)分第二代電子擋桿第三代電子擋桿—— 晶瑩質(zhì)感打造豪華新體驗M DCT—— 高性能電子變速桿的誕生M Steptronic—— 高性能8AT 第二代M電子變速桿M8/X5 M/X6 M—— 新M電子變速桿E66 7系—— 第一代電子變速桿立于性能塔頂事實上，第四代7系并沒有使用我們熟悉的“雞腿”。很多人可能不知道，這是一款罕見的采用齒輪設(shè)計的寶馬變速桿，這就是寶馬的第一代電子變速桿。操作步驟和今天看到的一樣。該變速系統(tǒng)是全電動的，與變速箱沒有機(jī)械連接。

當(dāng)時7系搭載的是寶馬與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的代號GA6HP26Z的6速手自一體變速箱，安裝在電液變速箱控制系統(tǒng)（EGS）中的電磁閥控制著變速箱。換擋，這就是寶馬電子擋桿的開端。

E70 X5—— 第一代“雞腿”到2006年推出的第二代BMW X5，依然沿用E65/E66 7系上的電子換擋模式和6速手自一體變速箱，只是變速桿移到了中央控臺上，這是初代“雞腿”的出場。檔桿采用大面積銀色涂裝，既有豪華質(zhì)感，又保證了一流的手感。

我第一次開寶馬是E70 X5。那時，我不僅對汽車般的轉(zhuǎn)向手感記憶猶新，連一只手握著的“雞腿”也念念不忘。事實上，這個電子變速桿的位置與其他品牌的機(jī)械變速桿非常相似。它們被一條豎線分成PRND的四個檔位。

但不同的是，寶馬的電子變速桿只需要按下上面的“P”鍵就可以進(jìn)入駐車檔，而且由于這個變速桿的開關(guān)是單穩(wěn)態(tài)開關(guān)，所以每次推動變速桿都會啟動。自動回到初始位置，而且因為是電子控制的，所以變速桿只會去它該去的地方。比如你在N檔的時候，向左推是不能推到“M/S”檔的，但是在D檔的時候是可以推的。

當(dāng)時無論是入門級的30i車型，還是高性能版的X5 M，都采用了統(tǒng)一的“雞腿”造型，只是在X5 M上多了一個“M”標(biāo)志，并且使用了M 運(yùn)動型6 速手冊。集成變速箱(6HP26S)。

在E70 X5之后，這條可愛的“雞腿”也出現(xiàn)在國人耳熟能詳?shù)拇竺ΧΦ腅60 5系中期改款車型上。此外，還有F02 7系列。在F底盤6系上，我們看到了“雞腿”的第一個變化……

運(yùn)動型變速箱與“大雞腿” 長期以來，寶馬的雞腿一直分為大雞腿和小雞腿，那么到底有什么區(qū)別呢？先看一張圖：

沒錯，小雞腿就是一代雞腿的造型，“P”鍵更小，底座沒有皮質(zhì)防塵罩，整個變速桿的體積也更小，而大雞腿則有更厚的形狀，帶有更大的“P”鍵和底部的皮革防塵套。功能方面，小雞腿搭載無換擋撥片的8AT標(biāo)配變速箱，大雞腿搭載帶換擋撥片的8AT運(yùn)動變速箱。

而配備運(yùn)動型變速箱和換擋撥片的大雞腿檔桿更是ZF 8AT的極致形態(tài)。是的，它是最快100ms的換檔時間，在急加速時可以直接從8檔換到2檔。保證足夠動力輸出的運(yùn)動型變速箱，直觀來說，雞腿BMW大多沒有SPORT+模式和Launch Control彈射啟動模式，不過也可以通過后處理程序獲得。

你知道這個特別大的雞腿是什么型號的嗎？

值得一提的是，曾經(jīng)有一段時間寶馬的大雞腿其實還有另外一種風(fēng)格，只是比較少見。熟悉的是E89 Z4 的35i 型號、E63/E64 6 系列和E9X 335i。當(dāng)時這樣大雞腿的造型搭載的是7速雙離合變速箱，而其他普通車型則采用傳統(tǒng)的機(jī)械變速桿搭配6速AT變速箱。

不再區(qū)分雞腿大小的第二代電子擋桿來到了2015年，寶馬第六代7系帶來了全新風(fēng)格的雞腿。無論是運(yùn)動型變速箱，有無換擋撥片，都是這種造型。

全新的電子擋桿采用深色面板和更大面積的真皮包裹。雖然取消了底部防塵套的設(shè)計，但是顏值有了很大的提升，抓地力也很出色，依舊沿用了向駕駛側(cè)傾斜的設(shè)計。

隨后，這款新一代雞腿也被加入了G3X 5系、G32 6GT、G08 X3等車型。我們可以想象一下統(tǒng)一雞腿造型的意義：電子檔桿剛誕生的時候還是鳳毛麟角，但是大雞腿和小雞腿平分天下之后，很多人都認(rèn)為大雞腿更有氣勢，抓地力十足，顏值也更好，可惜只有搭載運(yùn)動變速箱的車型才有，而且這些一般都是高配車型。

值得一提的是，寶馬在前兩年為其前輪驅(qū)動車型安裝了全新款式的電子變速桿，因為寶馬的前輪驅(qū)動車型匹配的是機(jī)械變速桿，如今技術(shù)的成熟使得新型電子變速桿可以很好地匹配臥式平臺的雙離合和手自一體變速箱。

第三代電子檔桿——水晶質(zhì)感打造全新奢華體驗本屆BMW在質(zhì)感方面有兩種造型。

這一代電子檔桿寶馬無疑注入了對奢華的理解。我們在G05 X5、G06 X6、G1X 8系上都能看到炫目的水晶質(zhì)感檔桿。里的反射，我們能在X車型上看到如鉆石切割般的“X”字樣，仿佛萬花筒中窺探到的大世界一樣令人歡喜，而在8系上亦有咱們國人最喜愛的“8”字樣，每次小編看到都會心想發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)發(fā)。

不過稍顯遺憾的是，在配備全新電子檔桿的3系和1系上，水晶質(zhì)感的電子檔桿并未出現(xiàn)，但也因為定位問題，所以情有可原，我們或許可以猜想下一代5系可能就會配備了吧。

而說完最常見的寶馬電子檔桿后，不得不提起大哥大M的檔桿了，這也是寶馬的另一大特色。M DCT——高性能電子檔桿的誕生

從E60 M5時代開始，寶馬采用了銀色涂裝的圓頭檔桿，身材小巧且握感十足，用黑色面板顯示了檔位指示圖，而我們熟知的E92 M3以及今日的F82 M4，F(xiàn)87 M2等等M車型也一直沿用這一檔桿造型至今。

這與普通寶馬車型的電子檔桿在操作上有些許不同，例如你要掛倒擋，是需要先左后前，而需要掛前進(jìn)擋則往右推，再推一次那便是“S”檔，雖然稍顯復(fù)雜，但是酷感十足，試想一下每次駕駛M時，右手握拳往右一推，燒胎起步時，別提多么酷炫了。M Steptronic——高性能8AT與第二代M電子檔桿

隨著F90 M5的誕生，我們終于是在時隔數(shù)十年后看到了M車型的蛻變，在F90 M5身上有著太多的不可思議，3.4秒破百，四驅(qū)M轎車車型，8AT手自一體變速箱....而這次的電子檔桿的變化還是很大的，雖然換擋的順序依然延續(xù)了傳統(tǒng)，但是卻在檔桿上面集成了Drivelogic換擋邏輯選擇按鈕，并且將駐車檔“P”首次集成到了檔桿上。

而匹配這一新式電子檔桿的便是全新的M Steptronic 8AT手自一體變速箱，雖然很多人詬病寶馬摒棄了雙離合的傳統(tǒng)，但事實上，換上M 8AT正是為了拔高M(jìn)的性能之巔，適應(yīng)更澎湃的動力，承受更大的扭矩，而事實也如我們所見，如今最新推出的M5雷霆版以及M8 GC雷霆版以3.2秒問鼎最速寶馬四門房車，并且早已超越了一些超跑品牌四門車的性能。M8/X5 M/X6 M——站在性能塔尖的全新M電子檔桿

今年寶馬時隔數(shù)十年將昔日王者M(jìn)8重裝亮相，煥然一新，正式推出量產(chǎn)車型，而除了旗艦級別的性能表現(xiàn)外，車內(nèi)的電子檔桿當(dāng)然也換上新顏，匹配的仍然是寶馬目前象征著最高性能表現(xiàn)的M 8AT手自一體變速箱。而在最新推出的X5 M/X6 M這二位象征頂尖寶馬SAV/SAC的車型上，最新式的M電子檔桿依然不會缺席。

我們能夠發(fā)現(xiàn)寶馬這幾年開始邁入了一個新的時代，從以往的一股腦鉆研技術(shù)提升操控轉(zhuǎn)變到兼顧提升豪華質(zhì)感的狀態(tài)，從M車型上能很好地感受到，這一最新的M電子檔桿，采用了大面積的皮革包裹，頂部帶有M紋印并輔以象征寶馬高性能精神的三色縫線點綴，其余部分采用手感上佳的金屬質(zhì)感，將豪華與運(yùn)動很好地結(jié)合達(dá)到了一起，同樣也采用了集成Drivelogic換擋邏輯以及“P”檔的設(shè)計。

雖然寶馬的檔桿造型一直在改變，但毫無疑問的是精神不變，因為檔桿可以說是駕駛者與車輛之間溝通的橋梁，有了檔桿的操作，傳統(tǒng)系統(tǒng)知道你想要什么，也會反饋給你你想要的，所以說寶馬的電子檔桿是靈魂所在，相信是不為過的，就像人腦與四肢一樣，需要協(xié)同工作。