怎么診斷汽車(chē)ECU的好壞？快速診斷汽車(chē)ECU的好壞方法

ECU硬件上有輸入電路和輸出電路，軟件就是程序和數(shù)據(jù)。

檢測(cè)ECU好壞要從這三個(gè)方面入手。因?yàn)镋CU用到的管腳和功能比較多，所以要寫(xiě)一個(gè)項(xiàng)目清單，一一測(cè)量。測(cè)量要看結(jié)果，哪里可以看結(jié)果？?jī)蓚€(gè)通道，一個(gè)是改變傳感器信號(hào)直接檢測(cè)ECU的輸出響應(yīng)是否合法；二是檢查ECU是否通過(guò)診斷接口和數(shù)據(jù)流接收到輸入的傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)，顯示的數(shù)據(jù)是否合理；或通過(guò)通信端口。 ECU指令看輸出控制信號(hào)的變化是否合理。這兩種方法都包括對(duì)ECU 程序的簡(jiǎn)單測(cè)試。不知道ECU檢測(cè)器有什么花樣。其實(shí)最實(shí)用的方法是確認(rèn)輸入傳感器的信號(hào)是送到車(chē)內(nèi)的ECU，但如果收不到，就可以判斷是內(nèi)部輸入電路有問(wèn)題；沒(méi)有滿足正常邏輯的輸出，或者參數(shù)不合理?？梢耘袛嗫赡苁莾?nèi)部輸出電路有問(wèn)題。這種方法是最基本的，需要對(duì)電路和控制策略有一定的深入了解。好像有點(diǎn)難，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，柴油機(jī)電控技術(shù)電氣部分的技術(shù)重心就在這里，我想留在這個(gè)行業(yè)。不學(xué)習(xí)是不可能的。當(dāng)然，最簡(jiǎn)單的方法就是ECU中的一些故障碼是針對(duì)內(nèi)部電路的診斷，但是ECU畢竟是控制器，不是檢測(cè)器，所以這些故障碼的覆蓋范圍是有限的。

如果說(shuō)ECU是電控柴油機(jī)的心臟，那么電就是這顆心臟的血液。

無(wú)論是家用電器還是工業(yè)電器，無(wú)論是產(chǎn)品還是系統(tǒng)工程，電源的設(shè)計(jì)都非常重要。即使是從事電氣維修工作，在維修時(shí)通常也需要檢查配電盤(pán)和各部分電路的供電是否正常。檢查柴油和電力也是如此。要使ECU本身可靠地工作，首先要保證ECU的供電正常可靠。如果你做錯(cuò)事或亂說(shuō)錯(cuò)話，此時(shí)它報(bào)告的故障碼是不可信的，當(dāng)然也沒(méi)有故障碼。而這一切都是失血過(guò)多所致，并沒(méi)有對(duì)機(jī)體造成任何器質(zhì)性損傷，也就是說(shuō)ECU本身的軟硬件都沒(méi)有損壞。

ECU除外我們從ECU廠商提供的相關(guān)資料中了解到，ECU的工作電壓范圍是相當(dāng)寬的，但是在使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)供電不正常的情況。我們把ECU供電異常分為兩類(lèi)，一類(lèi)是過(guò)壓，一類(lèi)是欠壓。汽車(chē)很少出現(xiàn)電源過(guò)電壓，因?yàn)殡姵乇旧砭褪且粋€(gè)很好的電壓緩沖器，只要接線好，一般的過(guò)電壓能量都可以被它吸收，這樣電源電壓就不會(huì)過(guò)高；情況比較復(fù)雜。最簡(jiǎn)單的欠壓是電池?fù)p耗。當(dāng)包括ECU在內(nèi)的外部電器停止工作時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量的電池電壓并不代表電池的電量。尤其是對(duì)于啟動(dòng)器這樣的數(shù)百安培電流的大負(fù)載，如果電池沒(méi)電了，電池兩端的電壓會(huì)變得很低。如果低于ECU的工作電壓下限，ECU可能會(huì)處于失血的混亂狀態(tài)。將無(wú)法正常工作。大電流的負(fù)載還包括預(yù)熱器，繼電器開(kāi)關(guān)瞬間產(chǎn)生的感應(yīng)電能可能會(huì)引起電源的瞬時(shí)壓降，而這種瞬時(shí)電壓異常用萬(wàn)用表很難捕捉到。必要時(shí)可用示波器觀察。一些型號(hào)解碼器的示波器功能可以派上用場(chǎng)。

ECU以外的外部有源傳感器也需要供電，這一點(diǎn)與ECU供電同樣重要。所謂有源，這里我們理解為有電源，需要電源。此類(lèi)傳感器有軌壓、氣壓、油壓；如果凸輪軸和曲軸速度傳感器為3 線，則它們處于活動(dòng)狀態(tài)；加速踏板激活；還有一些溫度傳感器，比如油溫、空氣溫度、水溫，雖然是和其他信號(hào)安裝在一個(gè)一體機(jī)殼里，但實(shí)際上可以看成是無(wú)源的，不需要另外獨(dú)立的電源線，即使是這樣。認(rèn)為它可以在沒(méi)有電的情況下工作，而不是沒(méi)有電工作的電器。其實(shí)就是在ECU內(nèi)部的溫度信號(hào)線上拉了一個(gè)電阻給內(nèi)部傳感器供電。該電阻與外接感溫電阻共同構(gòu)成分壓電位器。電路，不過(guò)這個(gè)電位器沒(méi)有旋鈕，取而代之的是看不見(jiàn)溫度的旋鈕。不接外接感溫電阻時(shí)，可用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)線與傳感器地之間的電壓。該電壓可視為內(nèi)部傳感器電源。電壓與將紅表筆直接接在ECU內(nèi)部傳感器電源正極的結(jié)果相同。

每個(gè)傳感器的電源通常不是直接從電池接線，而是從ECU 內(nèi)部接線。

控制策略的可靠性

ECU內(nèi)部有一些動(dòng)力單元模塊電路。一方面，這些電路實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)壓，一般是5V，因?yàn)閭鞲衅魇菍⑽锢韰?shù)轉(zhuǎn)換成電壓的器件，需要一定的精度，穩(wěn)壓的需求比較容易理解。另一方面，從控制策略的可靠性和安全性來(lái)看，這些傳感器使用的電源不能是一個(gè)，而是多個(gè)，可能是獨(dú)立的，相互隔離。即使公共地需要在外部獨(dú)立布線，這是為了防止信號(hào)之間的串?dāng)_。此外，這些功率模塊電路需要實(shí)現(xiàn)自身的安全保護(hù)，即允許傳感器電源線在ECU外部，與傳感器地或框架地短路而不損壞。還有就是實(shí)現(xiàn)ECU的硬件功能，檢測(cè)診斷這些傳感器的供電情況。如果兩個(gè)傳感器共用一個(gè)傳感器電源，當(dāng)A傳感器電源對(duì)地短路，電壓下降或失電時(shí)，會(huì)影響另一個(gè)傳感器B的正常工作。此時(shí)ECU可能報(bào)告與傳感器B 相關(guān)的信號(hào)。一系列DTC，這會(huì)使我們誤入歧途，而實(shí)際上傳感器B 及其電路沒(méi)有任何問(wèn)題。因此，為了便于日后診斷，我們需要了解各電控系統(tǒng)的供電共享情況。檢測(cè)方法簡(jiǎn)單。當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量連接了哪些傳感器地線和傳感器電源引腳?？偠灾?，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行維修和診斷，首先要注意ECU的檢查和各傳感器的供電情況，甚至可以作為常規(guī)的檢查方法，就像水泵開(kāi)動(dòng)時(shí)一樣。檢查發(fā)現(xiàn)氣缸壞了，這樣可以少走彎路，避免一些所謂的奇葩故障發(fā)生。