馬自達(dá)車型 馬自達(dá)七座suv價(jià)格

當(dāng)今世界，有多少人能夠?yàn)榱俗约旱男拍詈屠硐?，?jiān)持當(dāng)初的堅(jiān)持？不同于強(qiáng)調(diào)個(gè)性，堅(jiān)持是一種更理想化的堅(jiān)持，是一種純潔，是一種情調(diào)。

在汽車行業(yè)，盧哥發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)是一個(gè)特別執(zhí)著的品牌，一直堅(jiān)持“人馬合一”“造車如藝術(shù)”的初衷，這也讓它經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。市場并獲得了一大批忠實(shí)的客戶粉絲。

提到馬自達(dá)，就離不開具有東方智慧的——創(chuàng)馳藍(lán)天這個(gè)名字。這是馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、與底盤相關(guān)的高壓縮比、自動(dòng)啟停、跑車調(diào)教等一系列技術(shù)的總稱。自該技術(shù)于2010 年推出以來，搭載該技術(shù)的汽車在中國已售出超過100 萬輛。為紀(jì)念這一重要時(shí)刻，馬自達(dá)品牌近日在珠海舉辦了2018 All-in-One駕駛體驗(yàn)營。盧格在現(xiàn)場體驗(yàn)完整車型時(shí)，對馬自達(dá)品牌有了全新的認(rèn)識，被這個(gè)品牌的獨(dú)特魅力所吸引。

誰是走秀最有趣的人？

此次試駕，馬自達(dá)帶來了CX-3、MX-5 RF、阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CX-4、CX-5等7款“創(chuàng)馳藍(lán)天”車型，以及7款剛剛上市的全新大型SUV CX -8正在展出，讓我們好好體驗(yàn)一下。他們不僅表達(dá)了對中國市場的誠意，也表達(dá)了對各自產(chǎn)品的信心。

活動(dòng)現(xiàn)場，官方設(shè)置了多個(gè)操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)。除了常規(guī)的樁樁回轉(zhuǎn)項(xiàng)目外，還增加了等速大回轉(zhuǎn)連桿，這也讓媒體朋友們更直觀地感受到了馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”科技車型研發(fā)的黑科技GVC矢量扭矩控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提高控制。

有興趣的朋友可以收集它的具體原理。路哥這里就不過多闡述了，爭取有更多的篇幅來描述駕駛體驗(yàn)。一上來馬自達(dá)就大方的拿出所有車型讓每一位試駕者在賽道上跑，而Luge則更愿意以車為主要體驗(yàn)對象。

我們都知道Atez 和Axela 是市場上駕駛樂趣更大的車型。雖然級別不同，但在駕駛方面有很多相似之處。他們的油門響應(yīng)非常線性，動(dòng)力隨叫隨到，能夠保證持續(xù)輸出，中高速也不會(huì)出現(xiàn)疲勞感。同時(shí)，6AT變速箱的換擋銜接也十分順暢，上下?lián)Q擋的時(shí)機(jī)始終能夠與駕駛者的意圖保持同步。

MX-5是全場輪子哥開的最懂事的車。由于體積小，MX-5 駕駛自如，尤其是在彎道中，充滿自信且追蹤性能出色。車輪哥印象最深的是

汽車和司機(jī)之間幾乎沒有分離。它天生輕巧靈活，讓我可以快速?zèng)_刺到一個(gè)角落，而不用考慮重量、慣性和抓地力之間的關(guān)系，下一步該做什么。直線加速，轉(zhuǎn)彎前減速。這輛MX-5的重心可以與車身自然同步，仿佛人與車被奇妙的東西連接在一起。

不過說實(shí)話，MX-5 的駕駛水平在下面真的很難享受。只希望能買一個(gè)回家慢慢研究。畢竟，駕駛敞篷跑車是一種樂趣，無論您走到哪里，這種簡單而真實(shí)的樂趣都伴隨著您。

人馬合一，家用SUV瘋了。

“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念想必大家都不陌生，陸師兄也因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)“轉(zhuǎn)粉”了。如今，全新CX-8被賦予了“觸動(dòng)靈魂”的最新概念，讓哥哥的好感倍增。 CX-8的外形和纖細(xì)的機(jī)身，加入了更多新細(xì)節(jié)，簡直是“打動(dòng)人心”設(shè)計(jì)的巔峰之作。如果坐進(jìn)車內(nèi)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的做工和用料相比前代車型有了很大的提升。豪華感和用料堪比豪華車型，但馬自達(dá)過于統(tǒng)一的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不新鮮。

此外，新車的乘坐氛圍注重舒適性和安全性，包括觸手可及的軟座椅和軟材料、醒目的HUD抬頭顯示投影，以及一整套的安全配置，都讓駕駛者感受到安逸。不過，對這種舒適的追求或許有點(diǎn)過分了。 CX-8 的懸架很軟，直線加速在賽道上很舒服。不過由于龐大的車身，在彎道行駛時(shí)側(cè)傾感明顯偏大，ESC的介入明顯。相比之下，CX-5的性能要好很多，合適的車身尺寸也算是在彎道行走自如。雖然還在翻滾，但也能讓人保持信心。

另外兩款SUV車型——CX 3和CX 4同樣擁有不錯(cuò)的操控和動(dòng)力表現(xiàn)。得益于GVC的加持，他們即使在高速過彎時(shí)也給人強(qiáng)大的底氣。轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛抖動(dòng)極小，路線更準(zhǔn)確，無需反復(fù)修正方向。即使是狹窄的連續(xù)彎道，也能一次順利通過。所以即便是在實(shí)用的家庭車型上，馬自達(dá)依然充分發(fā)揮了這種駕駛樂趣。

總的來說，馬自達(dá)品牌的精髓在每一款車型上都得到了充分的體現(xiàn)。處理這個(gè)小型實(shí)地項(xiàng)目，這樣您就可以在整個(gè)過程中感到自信并從中獲得樂趣。對余哥來說，以前我覺得“人馬一體”是比較空洞的說法。雖然在駕駛方面體驗(yàn)過一些馬自達(dá)車型，但這次是通過特殊的駕駛操控來實(shí)現(xiàn)的，更能體會(huì)到“人馬合一”的感覺，因?yàn)檫@種感覺更加密集。

結(jié)束之后，魯谷哥也在考慮要不要入手一款馬自達(dá)車型。