五菱新款suv 五菱宏光suv綠色

今天，油價(jià)仍然很高。如果你想買一輛續(xù)航時(shí)間稍長，舒適度更好的電車，門檻并不低。那么對于普通工薪家庭來說，如何才能擁有一款高效、經(jīng)濟(jì)的居家代步工具呢？前不久，小編受邀來到五菱工廠所在的廣西柳州，參與了五菱之星混動版的試駕。五菱生產(chǎn)人們需要的東西。這一次，五菱之星混動版的出現(xiàn)，還能滿足老百姓的真實(shí)需求嗎？下面我們就來關(guān)注一下五菱辰星混動版的造車?yán)砟钜约斑@款車的實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)。在此之前，我們先簡單了解一下五菱之星混動版和已經(jīng)上市的燃油版的主要區(qū)別。

混合動力版和燃油版有什么區(qū)別？

五菱之星混動版整體造型與燃油版基本一致。大尺寸的前進(jìn)氣格柵被貫穿式的鍍鉻飾條分成上下兩部分。熏黑的大燈看起來精致又運(yùn)動。這種家族式設(shè)計(jì)被五菱官方稱為“翼美學(xué)”。在外觀方面，混合動力車型和汽油車型主要有兩個(gè)區(qū)別。首先，五菱之星混動版采用了全新的極地冰藍(lán)配色，在炎炎夏日發(fā)布，給人一種涼爽的感覺。車尾是HEV混動的專屬標(biāo)識，新能源的身份一目了然。細(xì)心的小編也發(fā)現(xiàn)了不同?；靹榆囆偷牡妆P升級為多連桿獨(dú)立懸架，無疑提升了舒適性。

進(jìn)入車內(nèi)，由于是混動車型，內(nèi)飾與燃油版的主要區(qū)別在于機(jī)械齒輪換成了更精細(xì)的電子齒輪。電子檔的設(shè)計(jì)很有辨識度，也可以選擇水晶版。好吧，讓我們談?wù)勡囕v設(shè)計(jì)的變化。接下來我們就來說說五菱為什么造這款車。星混版的初衷是為了大眾的需求嗎？

親民的價(jià)格是不是老百姓需要的？

那么人們最需要的是什么？首先是實(shí)惠，這一直是五菱的優(yōu)勢。如果同款車是五菱造的，可以拿到更低的價(jià)格。雖然目前五菱辰星混動版的售價(jià)還未公布，但我們參考目前五菱辰星燃油版的售價(jià)，為6.98萬元至9.98萬元。市場上大部分混合動力車型的價(jià)格比同燃油車高出2-2%。三萬元。那么小編預(yù)測，五菱辰星混動車型的頂配配置頂多在12萬到13萬元之間，甚至更低。總的來說，這是一款10萬元的混動SUV。目前市場上綠色品牌混動車型的門檻接近14萬，而五菱之星則直接將其下調(diào)至10萬左右?；旌蟿恿o疑會帶來更低的油耗和維護(hù)成本。

從買車和用車的成本來看，五菱之星混動確實(shí)是一款人們需要的車。但經(jīng)濟(jì)效益說起來容易做起來難。圍繞著這個(gè)大需求，五菱其實(shí)在幕后做了很多努力。在向廠家學(xué)習(xí)的過程中，小編的真實(shí)感受是，比起整車產(chǎn)品力的詮釋，廠家的造車思路和背后的技術(shù)投入更值得與大家分享。

首先，我這次測試的混合動力車型是不插電版本。未來，五菱還將提供插電式混合動力車型的選擇。為什么是不插電版本？那是因?yàn)槲辶庠谇捌谡{(diào)研的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大量人群沒有條件自帶充電樁，日常通勤也沒有必要頻繁充電。只要我的混動系統(tǒng)質(zhì)量過硬，少裝幾個(gè)充電模塊，給用戶帶來的成本和收益都是可以降低的。對于傾向于插混的用戶，后期可以提供相應(yīng)的選擇。五菱在這一點(diǎn)上的考慮比較人性化。

那么，五菱辰星的混動系統(tǒng)真的好用嗎？劇透在這里。這款車的0-60km/h加速時(shí)間快至3.2秒。為什么強(qiáng)調(diào)0-60km/h的加速度而不是零百？因?yàn)槌鞘泄r是這款五菱之星混動的主戰(zhàn)場，而高效通勤的保障就在于0-60km/h的加速是否夠快，所以五菱的造車邏輯還是很清晰的。讓我們從技術(shù)角度分析一下它是如何工作的。五菱之星混動版并沒有搭載燃油版的1.5T發(fā)動機(jī)，而是專門為混動系統(tǒng)配備的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，熱效率最高可達(dá)41%，最快響應(yīng)時(shí)間0.1秒。同時(shí)，發(fā)動機(jī)的低油耗區(qū)占比達(dá)到76%，使得發(fā)動機(jī)擁有出色的經(jīng)濟(jì)性。電機(jī)采用主流的P1+P3雙電機(jī)混動技術(shù)，320牛米的高扭矩超越同級別眾多車型，是讓該車0-60km/h加速僅需3.2秒的關(guān)鍵.當(dāng)然，它的后段加速也不弱，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.8秒，在高速高架行駛中也能自如提速超車。

除了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，五菱還為星混版訂購了變速箱。全球首創(chuàng)采用電磁DHT，通過電磁耦合實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的直接驅(qū)動。與市場上主流的混合動力直接驅(qū)動設(shè)計(jì)相比，電磁耦合的優(yōu)勢在于節(jié)省了混合動力直接驅(qū)動中液壓工作所需的能量消耗或離合器片的摩擦損失，使驅(qū)動切換更加平順。用大白話來說就是電源切換準(zhǔn)確快速，毫無拘束感。這在理論上是正確的，但在實(shí)踐中是否如此呢？讓我們上路體驗(yàn)一下吧。

真的和宣傳的一樣嗎？

這款拉桿箱的亮點(diǎn)很多，空間、收納、座椅、車機(jī)等等。 空間有限。小編圍繞我們平時(shí)開車感受最直觀的動力、安靜舒適度和油耗來衡量它的行駛品質(zhì)。首先在動力方面，五菱辰星混動版的實(shí)際加速與官方數(shù)據(jù)還是高度吻合的。不僅是60km/h的時(shí)速，就連80km/h的加速也依然輕快有力。簡單來說，這套混合動力系統(tǒng)類似于市面上比較成熟的本田iMMD和比亞迪DMi的混合動力運(yùn)行原理。它在中低扭矩階段由電機(jī)驅(qū)動，因此在速度，靜音和平順性方面表現(xiàn)非常出色。但車速提升到80km/h后，難得發(fā)動機(jī)的介入感不明顯，電磁耦合的解耦和耦合過渡非常平順順暢。在體驗(yàn)方面，這套混動系統(tǒng)不亞于任何同級別車型。

官方公布這款車的市區(qū)百公里油耗為4.6L，百公里綜合油耗為5.7L。加滿油可行駛1100 公里。小編試駕42.1km，全程20度空載。在體驗(yàn)了市區(qū)、高速、郊區(qū)的非鋪裝路面后，百公里綜合油耗5.3L。油耗表現(xiàn)和動力一樣，和官方宣傳的數(shù)據(jù)很吻合。>除了動力之外，五菱之星搭載的凌OSOS靈犀系統(tǒng)可以持續(xù)接收并完成多項(xiàng)指令，包括其團(tuán)隊(duì)出行功能，也是非常強(qiáng)大的。去年《汽車報(bào)告》對這套汽車系統(tǒng)進(jìn)行了極限評測。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的鏈接來回顧一下，這里就不贅述了。

推出星凌OS靈犀系統(tǒng)，組隊(duì)大挑戰(zhàn)，能有多默契？寫在最后

如果從顏值、空、做工、動力、油耗、智能六個(gè)方面來衡量，那么這款由五菱陳星推出的混動版，同級別同價(jià)位SUV中的產(chǎn)品力畫像，可以得到一個(gè)平衡的六邊形分?jǐn)?shù)。10萬元的價(jià)格，即使對于工作不久的畢業(yè)生來說，也不會帶來太大的經(jīng)濟(jì)壓力。按理說就是這個(gè)價(jià)，那還需要自行車干嘛？更重要的是，它真的能滿足年輕一代對品質(zhì)生活的追求。尤其是對于首汽約車的用戶來說，這不正是我們需要的嗎？