東風(fēng)英菲尼迪suv報(bào)價(jià)qx50

今年8月，在海外上市兩年的英倫、英菲尼迪QX55終于在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價(jià)38.98-47.53萬元，成為為數(shù)不多的產(chǎn)品之一豪華品牌轎跑SUV。在場(chǎng)。作為一款更具動(dòng)感的轎跑SUV，進(jìn)口QX55究竟有何魅力？今天我們就來一探究竟。

動(dòng)力部分：

先說動(dòng)態(tài)部分吧。菲尼迪QX55配備了與QX50相同的動(dòng)力總成。 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變壓縮比技術(shù)，最大功率192千瓦，峰值扭矩380牛米。傳動(dòng)方面，QX55匹配CVT無級(jí)變速器，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。從參數(shù)上不難看出，QX55的基礎(chǔ)素質(zhì)還是很不錯(cuò)的，至少比同價(jià)位的奧迪Q5L Sportback（40TFSI車型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)40TFSI最大功率140kW）搶眼。

QX55有四種駕駛模式，分別是Custom、Sport、Standard和Economy。日常體驗(yàn)中，標(biāo)準(zhǔn)模式的表現(xiàn)最為均衡，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)較為柔和，輸出也足夠線性。雖然在超車的時(shí)候會(huì)因?yàn)镃VT變速箱的緣故會(huì)有些慢，但是整體來說還是能夠及時(shí)響應(yīng)駕駛者的意圖，不會(huì)太“雞”。也算是在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反饋?zhàn)兊酶屿`敏，動(dòng)力時(shí)刻隨著車速的提升蓄勢(shì)待發(fā)，尤其是中后期，加速響應(yīng)更加積極，表現(xiàn)在高速條件下表現(xiàn)出色。不過在運(yùn)動(dòng)模式下，一開始會(huì)有點(diǎn)過于敏感。當(dāng)我第一次踩油門時(shí)，我感覺自己像個(gè)小偷。你需要小心控制你的腳，否則很容易向前跑。如果在早晚高峰時(shí)段開會(huì)，會(huì)影響舒適度。

在經(jīng)濟(jì)模式下，動(dòng)力總成是懶惰的。如果不深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輕易釋放動(dòng)力。雖然會(huì)有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但開起來也太“佛系”了，超車難免顯得有些力不從心。

CVT變速箱用心良苦，平順性沒問題，對(duì)日常駕駛很友好。但是當(dāng)你深踩油門急加速的時(shí)候，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)顯得有些慢，需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間?？偟膩碚f，正常行駛是很平順的，但是當(dāng)你想激進(jìn)駕駛的時(shí)候，這個(gè)變速箱并沒有給你及時(shí)合理的反饋。剎車系統(tǒng)出色，剎車踏板足夠線性，在起步階段能夠有明顯的剎車效果，能夠給人一定的剎車信心。

在城市道路上，QX55的底盤反饋扎實(shí)，沒有生硬的沖擊力傳遞到車內(nèi)，呈現(xiàn)出豪華品牌車型應(yīng)有的厚重感。即使面對(duì)較大的顛簸和坑洼，底盤也能處理得比較柔和，車身不會(huì)有不必要的震動(dòng)和俯仰動(dòng)作。值得一提的是，QX55的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性還是很不錯(cuò)的。在高速彎道和快速并線時(shí)，你能感受到重心的快速轉(zhuǎn)移。沒有傳統(tǒng)SUV那種忽悠高重心的感覺，側(cè)傾抑制也很到位。

轉(zhuǎn)向感不利于乘坐和操控。低速的輕盈可以很好的使用，高速的表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，保證了一定的行駛穩(wěn)定性。但在操控方面，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性并沒有那么精準(zhǔn)，帶來的傳達(dá)感也不強(qiáng)，會(huì)給人一種車與車之間總有差距的感覺。

NVH方面，QX55在抑制風(fēng)噪和路噪方面做得很好，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音控制，在巡航時(shí)相對(duì)更好一些。但只要深踩油門踏板加速，傳遞到車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是會(huì)很明顯。

外觀內(nèi)飾：

相比傳統(tǒng)的QX50，QX55定位為轎跑SUV，更容易吸引年輕消費(fèi)者的眼球。為了應(yīng)對(duì)越來越挑剔的審美，QX55自然不能換上滑動(dòng)式天窗。從前臉來看，QX55采用了尺寸更大的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部網(wǎng)狀格柵的設(shè)計(jì)同樣以折紙藝術(shù)為靈感，呈現(xiàn)出豐富的層次感。

大燈造型犀利，官方稱之為星陣大燈。內(nèi)部的“C”型LED日間行車燈和前引擎蓋上的兩條肋骨，都提升了車頭的整體氣勢(shì)。不過需要注意的是，在QX55的四款車型中，只有頂配車型配備了矩陣式大燈。

車身側(cè)面是QX55的亮點(diǎn)。車頂線條從B柱滑落，搭配黑色車頂行李架，視覺效果十分流暢。此外，前后翼子板略微突出車身，形成寬體結(jié)構(gòu)，搭配20英寸輪轂，進(jìn)一步凸顯新車的運(yùn)動(dòng)屬性。尺寸方面，QX55的長寬高分別為4736/1903/1620mm，軸距為2798mm。

QX55的尾部同樣采用了跑車常用的鴨尾設(shè)計(jì)。 “鋼琴鍵”尾燈帶來很高的辨識(shí)度，狹長的造型與前大燈相呼應(yīng)，點(diǎn)亮后立體感也很明顯。后圍采用多層次設(shè)計(jì)，配備雙出風(fēng)布局和空對(duì)空擾流板。

與外觀相比，內(nèi)飾布局并無新意。整體設(shè)計(jì)與QX50保持一致。采用傳統(tǒng)對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，配備上下雙屏和小巧的電子擋把。用料的層次符合奢侈品牌的調(diào)性，大量的半苯胺皮革和縫線工藝提供了不錯(cuò)的檔次感。

上下雙屏的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在的市場(chǎng)上并不少見，但像QX55這樣的恐怕就少之又少了。雖然是觸控操作，但反饋不靈敏，會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。再加上分辨率也不算太高，跟現(xiàn)在的主流產(chǎn)品差距真的很大。

我們測(cè)試的頂配車型也配備了360度倒車攝像頭功能，但也面臨分辨率低、畫面失真明顯、畫質(zhì)有點(diǎn)模糊的問題。如果放在十年前，放到今天就有些落伍了。

功能方面，QX55搭載了英菲尼迪InTouch智能互聯(lián)系統(tǒng)，具有語音識(shí)別功能，支持Apple CarPlay/百度CarLife、藍(lán)牙等，手機(jī)互聯(lián)一定程度上可以避免功能少的問題，但是性能語音控制系統(tǒng)的配置比較一般，能夠支持的操作不多，跟目前的自主品牌還有很大的差距。

空間體驗(yàn)：乘坐是空的，前排體驗(yàn)者身高175cm。坐在前排，調(diào)整好合適的坐姿后，離車頂還有一拳三指的距離。保持前座不動(dòng)，兩個(gè)拳頭放在后腿之間，四個(gè)手指放在頭之間。值得一提的是，雖然受造型的影響，第二排的頭部空間有些局促，但第二排支持多角度調(diào)節(jié)，能夠方便乘客找到更舒適的坐姿，值得稱道。

寫在最后：

通過這幾天的體驗(yàn)，我能感覺到菲尼迪QX55是一款優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都很明顯的車。對(duì)于追求豪華品牌和轎跑SUV的消費(fèi)群體來說，QX55有著進(jìn)口車的地位和相對(duì)親民的價(jià)格，三大件設(shè)計(jì)成熟獨(dú)特，但這部分人群畢竟是少數(shù)。面對(duì)大部分消費(fèi)者，QX55只會(huì)因?yàn)槔吓f的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和過時(shí)的人機(jī)交互系統(tǒng)而被記住，而2.0T+CVT的動(dòng)力組合也可能會(huì)讓部分買家敬而遠(yuǎn)之。那么如果給你40萬的預(yù)算，你會(huì)選擇這款轎跑SUV嗎？歡迎在下面的評(píng)論區(qū)和我們討論。