汽車發(fā)動機工作原理

01星型發(fā)動機

星型發(fā)動機是一種活塞式發(fā)動機，氣缸圍繞曲軸呈星形排列，氣缸數(shù)多為奇數(shù)。在噴氣發(fā)動機出現(xiàn)之前，活塞式飛機發(fā)動機多為星形。因其短期戰(zhàn)場生存能力強、結(jié)構(gòu)緊湊、機間距小等特點，被艦載機廣泛采用。

02V引擎

V型發(fā)動機是將所有氣缸分成兩組，并將相鄰的氣缸按一定角度排列在一起，使兩組氣缸形成一個夾角的平面。從側(cè)面看，氣缸是V型發(fā)動機。 V型發(fā)動機高度小，長度小，便于在車上布置。加大缸徑有利于增加排量和功率，適用于更高的缸數(shù)。目前國內(nèi)很多中高檔車都采用V型六缸發(fā)動機，比如君威、帕薩特、奧迪A6等。

03 雙缸發(fā)動機

雙缸發(fā)動機是指具有兩個氣缸的發(fā)動機，它由兩個相同的單缸布置在一個機體上，共同分擔一根曲軸的輸出功率。不僅適用于發(fā)電裝置，還指包括動力裝置在內(nèi)的整機，如汽油機、航空發(fā)動機等。發(fā)動機的主要部件是汽缸，是整車的動力源。雙缸發(fā)動機多用于汽車發(fā)動機、摩托車、油鋸等小功率動力機械。

04 圓柱凸輪機構(gòu)

圓柱凸輪機構(gòu)是在圓柱面上開有彎曲槽或在圓柱端面上有彎曲輪廓的部件，可視為將運動凸輪滾壓成圓柱體的演變。

05 溝槽傳動機構(gòu)

槽傳動機構(gòu)是由槽件和圓柱銷組成的單向間歇運動機構(gòu)。常用于將主動部分的連續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)閺膭硬糠值膯蜗蛑芷谛赞D(zhuǎn)動，中間有停頓。

06 轉(zhuǎn)子發(fā)動機

轉(zhuǎn)子發(fā)動機依靠混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力來獲得旋轉(zhuǎn)力。轉(zhuǎn)子發(fā)動機的膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面，從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面之一推向偏心軸的中心。這種運動是在兩個分力作用下進行的，一個是指向輸出軸中心的向心力，一個是使輸出軸轉(zhuǎn)動的切向力。轉(zhuǎn)子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因此同等功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有體積更小、重量更輕、振動和噪音更低的優(yōu)點。

07 曲線錐齒輪傳動

弧齒錐齒輪傳動又稱螺旋錐齒輪傳動，具有斜齒漸進接觸的嚙合特性，重合度大，因此傳動平穩(wěn)，噪音低，承載能力強；齒數(shù)可以至少為5，因此可以獲得較大的傳動比（最多10）和較小的車身尺寸。但加工弧形錐齒輪的機床較為復雜。平面錐齒輪傳動通常用于vm gt在5 m/s的情況下，vm可大于40 m/s。這種變速器應(yīng)用廣泛，特別是在汽車、機床的差速器等高速重載場合。

08 齒輪傳動

在機械設(shè)備中，為了獲得較大的傳動比或改變速度和方向，常采用多對齒輪進行傳動，如機床和汽車上使用的變速箱和差速器，工程上廣泛使用的齒輪減速器等。這種由多對齒輪組成的傳動系統(tǒng)稱為齒輪系，或簡稱為齒輪系。

09斜齒輪傳動

斜齒輪是一種不完全斜齒輪，斜齒輪是兩個斜齒輪的嚙合方式，以空間傳遞力的方向來區(qū)分。普通正齒輪沿齒寬同時嚙合，產(chǎn)生沖擊振動噪聲，傳動不穩(wěn)定。斜齒輪采用優(yōu)質(zhì)高強度合金鋼，表面滲碳硬化處理，承載力強，經(jīng)久耐用。

斜齒輪：的優(yōu)點（1）嚙合好，傳動平穩(wěn)，噪音低。 (2)重合度大，減輕了每對齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。 (3) 無根切的最小齒數(shù)較少。

10個輪胎

輪胎是裝配在各種車輛或機械上并在地面上滾動的圓形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，可以支撐車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸，保證車輛的行駛性能。

輪胎經(jīng)常在復雜和惡劣的條件下使用。它們在行駛過程中要承受各種變形、載荷、力和高低溫，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能和緩沖性能。同時要求具有高耐磨性和彎曲柔韌性，以及低滾動阻力和低發(fā)熱性。全球一半的橡膠消耗量用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎消耗橡膠的能力。