點(diǎn)火方式 點(diǎn)火的基本條件
旋轉(zhuǎn)螺旋槳點(diǎn)火
旋轉(zhuǎn)螺旋槳點(diǎn)火是最早的飛行器點(diǎn)火方式。我們?cè)谠缙诘慕夥牌嚭娃r(nóng)用拖拉機(jī)上都能看到這種類似的點(diǎn)火方式。就飛行器而言,螺旋槳靠人力拉動(dòng),轉(zhuǎn)軸靠外力轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)螺旋槳獲得足夠的慣性動(dòng)能后,減壓裝置打開排氣門,在下一個(gè)壓縮沖程排氣門關(guān)閉后,噴油器向氣缸內(nèi)噴油。隨著活塞的不斷壓縮,氣缸內(nèi)的溫度和壓力逐漸升高,氣體燃燒產(chǎn)生推力,推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn),從而完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程。
“hax 啟動(dòng)器”點(diǎn)火
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)變得越來越復(fù)雜,手動(dòng)啟動(dòng)它們變得越來越困難。 “hax starter”點(diǎn)火是第一種通過機(jī)械動(dòng)力啟動(dòng)飛機(jī)的點(diǎn)火方法。這種啟動(dòng)方式是在福特T型車上安裝一個(gè)機(jī)械裝置,將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接起來,將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),使螺旋槳獲得初始慣性動(dòng)能。燃料燃燒后,活塞循環(huán)運(yùn)動(dòng),釋放連接的機(jī)械裝置,從而啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
“考夫曼啟動(dòng)器”點(diǎn)火
“考夫曼起動(dòng)機(jī)”的點(diǎn)火主要是利用火藥燃燒產(chǎn)生高壓氣體,推動(dòng)活塞點(diǎn)燃機(jī)油,機(jī)油產(chǎn)生的高壓氣體推動(dòng)活塞或齒輪與曲軸嚙合循環(huán)。整個(gè)過程就像是在開霰彈槍。因此,也被稱為“獵槍先行”。 Kaufmann 啟動(dòng)器體積小、重量輕且易于使用。不受環(huán)境限制,也可以造戰(zhàn)斗機(jī)。它已裝配在噴火、臺(tái)風(fēng)、野馬等戰(zhàn)斗機(jī)上,是一種廣泛使用的啟動(dòng)器。
APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)點(diǎn)火
二戰(zhàn)后,APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)點(diǎn)火開始引領(lǐng)潮流。 APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī),航空界親切地稱之為“小發(fā)動(dòng)機(jī)”。這是一個(gè)在啟動(dòng)時(shí)逐漸放大的過程。首先,電池提供電能驅(qū)動(dòng)APU啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。當(dāng)APU起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí),噴入燃油燃燒,將燃油提供的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為渦輪的機(jī)械能,再由壓縮機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體能.最后,APU起動(dòng)機(jī)將空氣體的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。當(dāng)達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí),噴油點(diǎn)火,使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。
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