歐7排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比國(guó)六

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(65條)

在國(guó)內(nèi)，號(hào)稱“史上最嚴(yán)”的國(guó)六排放實(shí)施后，遭到很多汽車司機(jī)們的吐槽。他們認(rèn)為排放要求過高，導(dǎo)致車輛運(yùn)營(yíng)成本居高不下，應(yīng)該適當(dāng)放寬和國(guó)際接軌。但是，來(lái)自歐洲的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)也即將實(shí)施，從性能指標(biāo)上來(lái)看，它的要求比國(guó)六更為嚴(yán)格。

相比目前實(shí)施的“歐六”排放法規(guī)，“歐七”的標(biāo)準(zhǔn)明顯更為嚴(yán)苛。從歐盟提交的提案顯示，歐七排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)強(qiáng)制車輛配備加熱電催化器、兩個(gè)容積1.0L的傳統(tǒng)三元催化器、一個(gè)容積2.0L的微粒過濾器和一個(gè)氨泄漏催化劑。此外，歐盟方面還建議車輛配備車載診斷系統(tǒng)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在15萬(wàn)英里(約合24萬(wàn)公里)的工況下仍能符合排放標(biāo)準(zhǔn)。

具體到排放數(shù)值，歐七排放要求新車的氮氧化物排放量由每公里60毫克降低至每公里30毫克；一氧化碳的排放量由每公里700毫克降低至每公里100-300毫克。

標(biāo)準(zhǔn)要求如此高，甚至超過了已經(jīng)實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，毫無(wú)疑問，歐七需要更清潔的為其處理技術(shù)和燃燒更加充分的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這將會(huì)為車企帶來(lái)更高的制造研發(fā)成本。

對(duì)于BBA這樣擁有極高價(jià)格的豪華車來(lái)說，歐七排放的標(biāo)準(zhǔn)并不是難事，因?yàn)樗麄冇凶銐虻睦麧?rùn)和研發(fā)成本支撐，還會(huì)讓品牌最旗艦的車型率先達(dá)成歐七排放。但針對(duì)售價(jià)較低的普通車型，這樣的成本上漲無(wú)疑是極為致命的，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致汽車制造成本的大幅上升。

據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu)的測(cè)算，一臺(tái)普通轎車大概的成本上漲超過20%，這就導(dǎo)致普通車輛的購(gòu)置成本急劇飆升。受到影響的不單單是傳統(tǒng)燃油車，像豐田HEV混合動(dòng)力的車型也將壽終正寢，所以，不用等到2035年，可能在這之前歐洲的燃油車就已經(jīng)銷聲匿跡了。