美系渦輪增壓發(fā)動機怎么樣知乎,美系渦輪增壓發(fā)動機怎么樣啊

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美國發(fā)動機向來不乏技術(shù)與動力，在我看來，從小排量渦輪增壓 L3、L4，到自然吸氣大排量 V6、V8，美國發(fā)動機在全球享有盛譽，備受認(rèn)可?？v觀沃德十佳發(fā)動機的歷史，美系車幾乎從未缺席，其中福特更是占據(jù)半壁江山。

所以，切勿片面地看待美國本土國產(chǎn)車，更不能用我們的觀念去理解美國汽車市場的需求。單就發(fā)動機技術(shù)而言，美系車并不差，甚至可以說是相當(dāng)出色。通用集團僅在國內(nèi)就擁有一款 2.0T 可變缸發(fā)動機，其動力和油耗表現(xiàn)均不遜色。

1.5T 發(fā)動機的最大功率可達 155kW，最大扭矩為 270Nm；1.3T 三缸和 1.0T 發(fā)動機，盡管網(wǎng)友們對其有所詬病，但不可否認(rèn)的是，其性能確實超越了同級別車型的自然吸氣發(fā)動機，而且振動和噪音控制也更為出色。

至少比本田的三缸機要好得多。發(fā)動機的油耗受傳動匹配程度、日常使用場景、駕駛習(xí)慣等多種因素影響。此款發(fā)動機的實際油耗分別為 9.95 升（DW）和 10.33 升（DW 四驅(qū)），而Commander 的 10.81L（兩驅(qū)）和 10.34L（四驅(qū)）則在同級別中相對較高。

不過考慮到兩款車的重量，其四驅(qū)車型的驅(qū)動重量分別為 2.3 噸和 2.5 噸，這樣的重量表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。美系車零百加速不如同級別車型，主要原因在于變速箱。

美系車的問題不在于發(fā)動機，而在于變速箱。美國汽車的變速箱通常存在換擋動作遲緩的問題，這在 CT5 車上表現(xiàn)得尤為明顯。該變速箱非常平順，日常駕駛沒有問題，但在快速加速時，仍能感覺到其響應(yīng)有些滯后。

如此出色的動力和底盤基礎(chǔ)就這樣被浪費了。近年來，隨著德系車開始減排，美系車的強勁動力在眾多車型中愈發(fā)凸顯。同價位的德系車、日系車和美系車相比，德系車采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，而日系車則采用自然吸氣發(fā)動機。

美系車搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，動力更為強勁，為駕駛者帶來更具活力的駕乘體驗和駕駛樂趣。美系車從不缺乏優(yōu)質(zhì)發(fā)動機，但在變速箱領(lǐng)域一直是其短板。這并不是說美系車沒有好的變速箱，而是在家用車領(lǐng)域有所欠缺。

美國并不缺少全球領(lǐng)先的變速箱制造商，如：Allison、Eaton、BorgWarner 等。然而，由于家用車領(lǐng)域?qū)ψ兯傧涞姆€(wěn)定性要求極高，相比于專業(yè)家用車的 ZF、Aisin Seiki、Jatco 等，在耐用性和穩(wěn)定性方面仍有差距。

但在中大型轎車、客車、柴油車等領(lǐng)域，美國變速箱的耐用性則備受認(rèn)可。不過，汽車銷售不僅要發(fā)揮自身優(yōu)勢市場，還要拓展業(yè)務(wù)。在中歐如此龐大的市場中，美系車的大排量和高油耗并不吃香。

因此，如今的美國發(fā)動機也開始注重調(diào)校和燃油經(jīng)濟性設(shè)計，如雙連續(xù)可變氣門、可變缸、三缸、集成排氣歧管、進氣高度和高壓縮米勒循環(huán)等。坦白說，如果不是世界各國的能源成本和環(huán)保要求，美系車必定會風(fēng)靡全球。

#美系車#

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