問(wèn)界m7汽油氣體太多怎么解決？

問(wèn)界 M7 汽油氣體太多，可能是由以下原因?qū)е拢⒖梢赃@樣解決：

1. 冷卻液溫度傳感器工作失常：檢測(cè)其在不同溫度下的電阻值，若電阻值大于實(shí)際溫度下的電阻值，會(huì)使 ECU 誤判，進(jìn)行冷車加濃控制，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。應(yīng)確保其在不同溫度下的電阻值符合標(biāo)準(zhǔn)。

2. 空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器工作失常：檢測(cè)其數(shù)值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如有異常應(yīng)更換，因?yàn)槠湔`差會(huì)直接影響噴油量。

3. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作失常：對(duì)于開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，要檢查在節(jié)氣門(mén)處于中小開(kāi)度時(shí)，全負(fù)荷開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)。若全負(fù)荷開(kāi)關(guān)始終閉合或閉合時(shí)間過(guò)早，會(huì)使 ECU 進(jìn)行全負(fù)荷加濃，使混合氣過(guò)濃。對(duì)于線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，應(yīng)檢查各工況的輸出信號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)值，有異常應(yīng)更換。

4. 冷起動(dòng)噴油器漏油或冷起動(dòng)控制失常：對(duì)于有冷起動(dòng)噴油器的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油控制是否正常。

5. 燃油壓力過(guò)高：檢測(cè)燃油壓力，怠速時(shí)應(yīng)為 250kPa 左右，隨著節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟，壓力應(yīng)逐漸上升，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)約為 300kPa 左右。若壓力始終偏高，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。

6. 噴油器漏油：拆卸噴油器，檢查有無(wú)漏油，如有異常，應(yīng)清洗或更換噴油器。

7. 氧傳感器失效：檢查氧傳感器，確保其正常工作。

8. 個(gè)別噴油器連續(xù)噴油：拆下該缸噴油器，檢查是否因發(fā)卡而連續(xù)噴油，若發(fā)卡則應(yīng)更換。同時(shí)檢查線路是否打鐵，若無(wú)則更換 ECU。

另外，油箱氣壓偏高的常見(jiàn)解決方法：

1. 油箱里汽油溫度變高有少許揮發(fā)，會(huì)產(chǎn)生汽油蒸汽使壓力變大，而油箱頂部連接的碳罐會(huì)吸收這些蒸汽，在特定工況下會(huì)被吸入氣缸燃燒掉，所以有一定壓力是正常的。

2. 汽車油路有空氣不用特意排，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，油泵泵油、噴油嘴噴油，多余燃油返回油箱，經(jīng)過(guò)管路循環(huán)，油路的空氣會(huì)自行消失。

3. 汽車油箱排氣孔在油箱蓋上，有空氣閥和蒸汽閥。油泵吸油時(shí)，壓強(qiáng)低于 98kpa 時(shí)空氣閥門(mén)打開(kāi)輸送空氣；油箱內(nèi)汽油氣化使壓強(qiáng)升高，到達(dá) 120kpa 時(shí)蒸汽閥門(mén)打開(kāi)排出汽油蒸氣，不是直接排到大氣中，而是經(jīng)過(guò)活性炭罐到達(dá)進(jìn)氣歧道，最后經(jīng)排氣管排出。

如果加油后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)打不著火或行駛一躥一躥的現(xiàn)象，可能是油箱加太滿，通氣孔堵塞導(dǎo)致負(fù)壓，供油不暢。加油時(shí)加到油槍跳槍即可，也不要讓油箱液面過(guò)低，會(huì)影響油泵散熱和壽命，建議在油表指示油量剩余 1/4 時(shí)去加油。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）