福特ST和RS有什么區(qū)別

福特 ST 和 RS 的區(qū)別體現(xiàn)在多方面，RS 定位更高，是 ST 的性能進階版。動力上，ST 搭載 2.0T 發(fā)動機，最大功率 184 千瓦，最大扭矩 345 牛米；RS 配備 2.3T 發(fā)動機，最大功率 257 千瓦，最大扭矩 440 牛米。驅(qū)動方式上，ST 為前驅(qū)，RS 是四驅(qū)。懸掛方面，RS 調(diào)校更專業(yè)。配置上，RS 有 Recaro 賽車座椅等高級裝備。價格上，RS 也更高。二者各具特色，滿足不同性能需求。

在驅(qū)動方式上，前驅(qū)的福特ST，有著傳統(tǒng)前驅(qū)車的特性，將動力直接傳輸?shù)角拜?，操控感直接且純粹，在日常駕駛中能夠給駕駛者帶來輕松的駕馭體驗，轉(zhuǎn)向反應直接，能讓駕駛員很好地感受車輛與路面的溝通。而全時四驅(qū)的福特RS就截然不同了，四驅(qū)系統(tǒng)為它提供了更強的抓地力和穩(wěn)定性，在各種路況下都能展現(xiàn)出強大的通過能力，特別是在高速行駛、激烈駕駛或者濕滑路面上，四驅(qū)系統(tǒng)能智能分配動力到各個車輪，給予車輛更好的循跡性和操控穩(wěn)定性，仿佛讓車輛牢牢“釘”在路面上。

懸掛系統(tǒng)一直是影響車輛操控性能的關鍵因素。福特ST的懸掛相比普通車型已經(jīng)有所提升，比一般?？怂褂?0%，能在過彎時提供較好的支撐力，減少車身側傾，讓轉(zhuǎn)彎性能更出色，在日常駕駛和一些輕度的激烈駕駛場景中表現(xiàn)良好。但福特RS在懸掛方面經(jīng)過了更為專業(yè)和極致的調(diào)校，能夠適應更高強度的駕駛需求，無論是高速過彎還是應對復雜的賽道狀況，都能更好地過濾路面顛簸，同時保持車身的平穩(wěn)和姿態(tài)的優(yōu)雅，給駕駛者提供更高的操控極限和信心。

配置方面，福特RS無疑要更加豪華和專業(yè)。Recaro賽車座椅不僅有著出色的包裹性，能在激烈駕駛時緊緊固定住駕駛者的身體，保證駕駛安全和穩(wěn)定性，還擁有優(yōu)秀的舒適性，讓長途駕駛也不會過于疲憊；Brembo剎車系統(tǒng)提供了強大的制動力，能夠在短時間內(nèi)讓高速行駛的車輛迅速減速，保障行車安全；電子限滑差速器的加入，進一步提升了車輛在彎道和特殊路況下的動力分配和操控性能，使車輛的整體性能更上一層樓。相比之下，福特ST雖然也具備運動特性，但在這些高端配置方面就顯得相對“樸素”一些。

從價格層面來看，由于福特RS在動力、驅(qū)動方式、懸掛以及配置等多方面都采用了更高級的技術和裝備，其價格自然要高于福特ST。這也體現(xiàn)了兩者在定位和目標消費群體上的差異，RS面向那些對性能有著極致追求，并且愿意為更高性能和配置支付更多費用的消費者；而ST則更側重于為那些對車輛運動性能有一定需求，但預算相對有限的消費者提供一個更具性價比的選擇。

福特ST和RS雖然同屬高性能車型，但各自的特點非常鮮明。福特ST通過適度的性能提升和運動套件，為消費者帶來了具有一定駕駛樂趣且價格相對親民的選擇，適合日常駕駛與偶爾的激情釋放。而福特RS憑借更強悍的動力、更先進的驅(qū)動系統(tǒng)、更專業(yè)的懸掛調(diào)校以及豐富的高端配置，成為了追求極致性能和駕駛體驗的愛好者的心頭好，無論是賽道馳騁還是應對復雜路況，都能展現(xiàn)出卓越的性能。總之，它們滿足了不同消費者對于汽車性能和駕駛體驗的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）