什么是雙叉臂懸架

雙叉臂懸架又稱(chēng)雙 A 臂式獨(dú)立懸掛，是一種擁有上下兩個(gè)叉臂的先進(jìn)懸掛系統(tǒng)。兩個(gè)叉臂可同時(shí)吸收橫向力，讓支柱主要承載車(chē)身重量，這極大提升了車(chē)輛的橫向剛度。并且，上下 A 字形叉臂能精確地定位前輪參數(shù)，有效減小轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。憑借這些特性，雙叉臂懸架為車(chē)輛帶來(lái)優(yōu)異的操控性、穩(wěn)定性，常被應(yīng)用于高性能汽車(chē)與跑車(chē)上 。

雙叉臂懸架通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)）的設(shè)計(jì)，這種巧妙的構(gòu)造有著諸多益處。它能自動(dòng)改變外傾角，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，根據(jù)不同的路況和駕駛狀態(tài)，讓車(chē)輪與地面保持更合適的角度，不僅減小輪距變化，還能降低輪胎的磨損程度，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。同時(shí)，自適應(yīng)路面的能力讓它在各種復(fù)雜路況下都能游刃有余，確保輪胎接地面積大、貼地性好，如同給車(chē)輛穿上了一雙牢牢抓地的“鞋子”，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加平穩(wěn)、安全。

從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看，它由上下兩根不等長(zhǎng) V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成。上控制臂一端連接支柱減震器，另一端連接車(chē)身；下控制臂一端連接車(chē)輪，另一端連接車(chē)身，上下控制臂由一根連接桿相連且該連桿也與車(chē)輪相連。前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的前輪雙叉臂懸架上下控制臂間還有傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這也導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)由轉(zhuǎn)向托盤(pán)與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉(zhuǎn)向輪可繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)并隨下控制臂上下跳動(dòng)，通常采用球頭連接，這種連接方式保證了轉(zhuǎn)向的靈活性和穩(wěn)定性。

雙叉臂懸架的優(yōu)點(diǎn)十分顯著。橫向剛度大，讓車(chē)輛在高速行駛和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)；抗側(cè)傾性能優(yōu)異，駕駛者在激烈操控時(shí)也能感受到車(chē)輛良好的支撐性；抓地性能好，為車(chē)輛的加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向提供了充足的摩擦力；路感清晰，能讓駕駛者更好地感知路面狀況，增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣。然而，它也并非十全十美。制造成本高，這使得配備雙叉臂懸架的車(chē)型價(jià)格相對(duì)較高；懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)備進(jìn)行調(diào)整；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大，這也限制了它在一些小型車(chē)中的應(yīng)用，并且對(duì)制造商的技術(shù)實(shí)力要求頗高 。

總的來(lái)說(shuō)，雙叉臂懸架以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)，在汽車(chē)懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。盡管存在一些局限性，但它為車(chē)輛帶來(lái)的出色操控性和穩(wěn)定性是不可忽視的。無(wú)論是追求極致駕駛體驗(yàn)的高性能汽車(chē)，還是對(duì)舒適性和安全性有較高要求的部分車(chē)型，雙叉臂懸架都發(fā)揮著關(guān)鍵作用，成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中一個(gè)經(jīng)典且重要的組成部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）