配氣正時(shí)調(diào)整的原理是什么

配氣正時(shí)調(diào)整的原理是依據(jù)活塞的運(yùn)動(dòng)軌跡，精準(zhǔn)調(diào)控進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)機(jī)，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)良好運(yùn)行。在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣沖程時(shí)活塞下行進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟；壓縮沖程活塞上行，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉；做功沖程活塞下行，氣門(mén)依舊關(guān)閉；排氣沖程活塞上行，排氣門(mén)開(kāi)啟。精準(zhǔn)的配氣正時(shí)調(diào)整能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài) 。

具體而言，在進(jìn)氣沖程，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，新鮮空氣或空氣與燃油的混合氣得以進(jìn)入氣缸，為后續(xù)的燃燒提供物質(zhì)基礎(chǔ)。這一過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機(jī)和時(shí)長(zhǎng)極為關(guān)鍵，若開(kāi)啟過(guò)早或過(guò)晚，都會(huì)影響進(jìn)入氣缸的混合氣的量和質(zhì)量。

壓縮沖程里，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉，將進(jìn)入氣缸的混合氣壓縮，提高其壓力和溫度，為做功沖程的燃燒創(chuàng)造條件。精準(zhǔn)的配氣正時(shí)能確保在壓縮沖程中，氣門(mén)緊閉，防止混合氣泄漏，保證壓縮效果。

做功沖程時(shí)，活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣門(mén)持續(xù)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火使混合氣燃燒膨脹，推動(dòng)活塞做功，為車輛提供動(dòng)力。而排氣沖程，活塞向上運(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)開(kāi)啟，燃燒后的廢氣被排出氣缸，為下一個(gè)循環(huán)做好準(zhǔn)備。

此外，可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）技術(shù)更是對(duì)配氣正時(shí)調(diào)整原理的深化應(yīng)用。它通過(guò)精密調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的配氣策略，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)開(kāi)度。在不同工況下，如高速行駛需要更多動(dòng)力時(shí)，可提前開(kāi)啟進(jìn)氣門(mén)、延遲關(guān)閉排氣門(mén)，利用進(jìn)氣慣性提高進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率；低速行駛注重扭矩輸出時(shí)，則采取相反策略。

總之，配氣正時(shí)調(diào)整的原理貫穿于發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)沖程，通過(guò)精準(zhǔn)控制氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)和時(shí)長(zhǎng)，配合先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放等多方面的綜合優(yōu)化，為汽車的良好運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）