除了電池容量、充電功率這兩個(gè)與充電時(shí)間直接有關(guān)的因素外，均衡充電、環(huán)境溫度等也是影響充電時(shí)間的常見(jiàn)因素。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-21

新能源交流充電樁是慢充，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置，相當(dāng)于只是起了一個(gè)給車(chē)載充電機(jī)提供電源的作用，所以交流充電樁體積都比較小。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-20

新能源車(chē)充電慢主要因?yàn)橐韵聨讉�(gè)原因：1.電池技術(shù)。2.剩余電量。3.電池溫度。4.電網(wǎng)電壓。5.BMS管理策略。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-20

新能源汽車(chē)快充慢充電不一樣，快充是直流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，輸送到電動(dòng)汽車(chē)的快充口，電能直接進(jìn)入電池充電。慢充是交流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電輸入電動(dòng)汽車(chē)的慢充口，經(jīng)過(guò)汽車(chē)內(nèi)部的充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)成直流電，在輸入電池，完成充電。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-20

新能源車(chē)充電慢主要因?yàn)橐韵聨讉�(gè)原因：1、電池技術(shù)。2、剩余電量。3、電池溫度。4、電網(wǎng)電壓。5、BMS管理策略。電動(dòng)汽車(chē)充電過(guò)程，就是鋰離子從負(fù)極脫出，穿過(guò)隔膜和電解質(zhì)，擴(kuò)散到達(dá)正極的過(guò)程。所以，電池內(nèi)部鋰離子擴(kuò)散的速度越快，電池的充電速度也越快。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-20

新能源汽車(chē)公共充電樁是快充，快充和慢充最大的區(qū)別在于：快充是直流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，輸送到電動(dòng)汽車(chē)的快充口，電能直接進(jìn)入電池充電。慢充是交流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電輸入電動(dòng)汽車(chē)的慢充口，經(jīng)過(guò)汽車(chē)內(nèi)部的充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)成直流電，在輸入電池，完成充電。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-19

對(duì)于快充時(shí)充電快慢這個(gè)問(wèn)題，是存在多方面的因素，電池容量、電池溫度、BMS都會(huì)影響充電速度，當(dāng)然BMS是從保護(hù)電池角度出發(fā)，所以不再考慮因素之內(nèi)。在快速充電樁輸出功率相同的情況下，電池容量越高，充電時(shí)間越長(zhǎng)。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-18

【新能源汽車(chē)快充和慢充最關(guān)鍵的區(qū)別就是充電速度不同，充電樁接口也不一定一樣。大多數(shù)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)慢充需要8-10個(gè)小時(shí)才能將電池完全充滿(mǎn)，快充僅需要一個(gè)小時(shí)就可以將電池充到80%的電量。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-18

新能源汽車(chē)慢充需要充電樁，按照上海相關(guān)政策，擁有固定車(chē)位并安裝充電樁，是新能源汽車(chē)最終能否順利上牌的前提，需要在物業(yè)同意后，向電力部門(mén)申請(qǐng)前來(lái)安裝充電樁，從而取得完整的“充電設(shè)施安裝登記證明”，才能繼續(xù)上牌等后續(xù)操作。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2022-01-17

首先應(yīng)檢查原因，可能是充電電纜與充電接口接觸不良，可能是充電樁有問(wèn)題，可能是車(chē)輛已經(jīng)熄火，可能是槍體有問(wèn)題，也有可能是車(chē)子本身充電接口或者變電器有故障等等。 閱讀全文>>

• liyuanli1
• 2021-01-08

新能源車(chē)充電慢主要因?yàn)橐韵聨讉�(gè)原因：1.電池技術(shù)。2.剩余電量。3.電池溫度。4.電網(wǎng)電壓。5.BMS管理策略。 閱讀全文>>

• lingxiufang
• 2019-07-23