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特斯拉 Y、比亞迪漢、極氪 001 這幾款車有不同。極氪 001 ：外觀上，車身線條流暢，細節(jié)精致，有獨特的豪華運動風范。性能方面，有高效電動機系統(tǒng)，100kWh 和 95kWh 兩種電池容量選擇，續(xù)航里程長，比如可達 750 公里。車內(nèi)配 閱讀全文>>
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)和預(yù)測，2024年5月中國的新能源乘用車市場表現(xiàn)非常強勁。中國乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）的預(yù)測顯示，5月份新能源乘用車廠商的批發(fā)銷量達到了91萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長16%。 閱讀全文>>
不通用的親，比亞迪和特斯拉充電口不通用。因為他們分別執(zhí)行的是不同的充電標準，其中特斯拉是采用的自己企業(yè)生產(chǎn)標準，比亞迪是采用的國標充電標準，通信約定不同，所以比亞迪和特斯拉充電口不通用。 比亞迪和特斯拉充電口不通用。屬于專車專用 閱讀全文>>
在今年3月下旬，理想汽車停止發(fā)布每周二固定更新的周銷量榜單。至于為何停止發(fā)榜，理想汽車彼時并未給出理由及回應(yīng)。 閱讀全文>>
比亞迪和特斯拉,不在一個競爭層面上比亞迪好還是特斯拉好？這是現(xiàn)在車友最常提起的問題，總有人希望在這兩個品牌之間比出一個高低，其實這個問題現(xiàn)在來看已經(jīng)難以回答，因為從兩個品牌的綜合表現(xiàn)來看，它們已經(jīng)不在一個完全維度上，也可以說，兩 閱讀全文>>
在新能源汽車市場中，比亞迪漢和特斯拉Model3是兩款備受關(guān)注的車型。它們各自擁有獨特的產(chǎn)品力和市場認可度，成為了消費者選擇的熱門對象。今天，我們將選擇售價相近的漢EV創(chuàng)世版前驅(qū)尊榮型和特斯拉Model3后輪驅(qū)動版，展開同價位的正面P 閱讀全文>>
比亞迪充電樁可以給特斯拉充電，因為比亞迪充電樁符合國際化設(shè)計，也就是說可以為其他品牌車輛提供充電服務(wù)，但也不排除部分車型對充電樁的限制。 特斯拉的車載充電口符合國際化設(shè)計，所以可以在國內(nèi)很多第三方充電樁上充電，比如主流的國網(wǎng)、星充、電話等 閱讀全文>>
自從新能源汽車公布以來，各種自燃事件頻發(fā)，再加上網(wǎng)約車行業(yè)強制要求新能源車，導(dǎo)致網(wǎng)約車司機群體對于汽車自燃事件非常關(guān)心。 近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心公布了《關(guān)于2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，表示將組織開展新能源汽 閱讀全文>>
1、車輛選擇。 比亞迪車型從低端入門到高端旗艦都有，很多車型還可以分為純電動版和插電式混動版，可以滿足消費者的不同需求，而特斯拉目前還是主打中高端市場，選擇性和受眾有限，購買門檻相對較高。 旗艦 查成交價 參配 優(yōu) 閱讀全文>>
在新能源汽車市場，有兩大巨頭必須要說。第一是比亞迪，第二是特斯拉。兩個品牌憑借著在新能源汽車市場的出色耕耘，市場銷量都不差。其中，比亞迪在2022年的銷量為1868543輛，站在了全球新能源汽車銷量冠軍的位置，而特斯拉在2022年的銷量為131 閱讀全文>>
兩家公司的發(fā)展并沒有太多差距。比亞迪和特斯拉各有所長，均是全球新能源汽車領(lǐng)域佼佼者。都在努力發(fā)展產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。比亞迪從電池技術(shù)起家，后來深耕汽車行業(yè)�；谧灾餮邪l(fā)的原則，比亞迪幾乎掌握了汽車的上下游零部件，從發(fā)動機、電池、電機、電控到各種電子 閱讀全文>>
大家好，今天來為大家解答比亞迪便宜知乎這個問題的一些問題點，包括比亞迪與特斯拉真實差距知乎也一樣很多人還不知道，因此呢，今天就來為大家分析分析，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！如果解決了您的問題，還望您關(guān)注下本站哦，謝謝~ 比亞迪薪資1.33能拿到嗎知 閱讀全文>>
1、直到2022年8月，德國媒體爆料稱特斯拉向比亞迪訂購的刀片電池已發(fā)往柏林超級工廠，開始交付。2、他有手中的一個刀片做演示，如果橫向彎折，刀片確實容易變形。但如果縱向彎折的話，耐受性很好。于是，比亞迪把100個刀片電池并在一起組成一個電 閱讀全文>>
月2日，比亞迪發(fā)布了2023年4月產(chǎn)銷快報，今年連續(xù)第二個月銷量突破20萬輛。4月份，比亞迪銷售新能源汽車210，295輛，其中乘用車銷量為209，467輛，同比增長96%。截至4月，比亞迪新能源銷量突破410萬輛。近日比亞迪公布了4月銷 閱讀全文>>
比亞迪與特斯拉真實差距：電池比拼、電機與電控的比拼。電池比拼 特斯拉采用的國際三元鋰電池，其在續(xù)航里程方面確實是占很大優(yōu)勢的，充電速度上也要高于磷酸鋰電池。特斯拉與比亞迪最大的區(qū)別在于電池上，特斯拉使用的是松下的鈷酸鋰電池，而比亞迪使用的 閱讀全文>>
很明顯，Model 3的充電時間更快，續(xù)航里程和動力輸出也更大。但事實上，雖然Model 3的感應(yīng)電機效率遜色于比亞迪的永磁電機，但最終表現(xiàn)出來的耗電量、動力和續(xù)航里程，卻是Model 3更出色。比亞迪打不過特斯拉的原因是：品牌影響力率低 閱讀全文>>
從5月份準備買車，到9月份蟹島提model y，4個月的時間，我試駕了廣汽埃安V，比亞迪宋PLUS EV，比亞迪漢，蔚來ES6，大眾ID4，小鵬P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各種詳細對比后，最終犯賤地（對服務(wù)而言）選擇了Y。1，續(xù)航。 閱讀全文>>
但不得不承認的是，現(xiàn)在特斯拉和比亞迪壓力很大，因為特斯拉和比亞迪被大家熟悉的豪華品牌寶馬“上了一課”，寶馬推出的電動家轎寶馬i3為消費者帶來了純正的駕駛樂趣，改變了大家以往對電動車操控差的固有認知。今年3月，特斯拉model 3成為新能源 閱讀全文>>
從廠商來看，8月上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉分別憑借83萬、43萬和18萬的成績位列前三名。雖然五菱宏光MINIEV排在了2022年全球純電動車銷量榜的第三名，但是這其中有超過90%的銷量都是由中國市場貢獻的，所以千萬別小看了中國市場電動 閱讀全文>>
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