挑戰(zhàn)寶馬330icoupe 體驗(yàn)奧迪A5 S-Line

　　相比今年廣州車展才進(jìn)入中國(guó)的奧迪新A4L，奧迪A5已經(jīng)早早的登陸了中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于奧迪來講，已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有一款像樣的中型轎跑車出現(xiàn)在市場(chǎng)上了，雖然S4、S6并不孱弱，但無奈造型太過中規(guī)中矩，并不能吸引那些時(shí)尚的人士或者富家公子的歡迎�？粗�老對(duì)手寶馬、奔馳在這塊市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，想必心里也并不好受，不過這下解脫了，A5不光有著時(shí)尚的外形，在動(dòng)力性能上也不輸給其他對(duì)手，具備了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　奧迪A5哪里最吸引人？我想十個(gè)人有九個(gè)會(huì)投給那閃爍的LED日間行車燈，不過我可能會(huì)把它投給那刀片一樣交叉的輪圈。奧迪A5的日間行車燈固然很漂亮，但相比A4和R8的蜿蜒曲折，奧迪A5的顯得缺少變化，雖然給人的感覺更陽剛，但也少了幾分意境也算不上美輪美奐。但輪圈不同，類似的造型在其他奧迪車型上未曾見到，在其他品牌商也不曾相識(shí)，交叉相織的刀片型輻條鋒利而委婉，含蓄中透出幾分殺氣，所以說奧迪A5的輪圈比日間行車燈更容易吸引眼球。

　　奧迪家族式的大進(jìn)氣格柵依然被繼承，倒梯形的風(fēng)格看起來并不沉悶，而隱藏在中網(wǎng)下部的X造型則是運(yùn)動(dòng)型車的必備裝飾。保險(xiǎn)杠兩側(cè)的方形進(jìn)氣口很有氣勢(shì)，不足之處在于并不能真正的進(jìn)氣，封死的設(shè)計(jì)也抹殺了一些運(yùn)動(dòng)性。扁平的車身有著優(yōu)雅的線條，短前后懸的風(fēng)格顯得更沉穩(wěn)，也更有助于提升車輛的穩(wěn)定性，C柱很厚實(shí)但角度平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的兩條硬朗的線條一直連接到中網(wǎng)底部，很有陽剛之美。

　　車尾略微上翹，形成一個(gè)小的擾流板，除了美觀的作用外，還增強(qiáng)了車輛在高速時(shí)的穩(wěn)定性。尾燈是不是覺得和A4很像？畢竟兩款車出自同一平臺(tái)。作為S-Line版本，奧迪A5在普通車型基礎(chǔ)上增加了部分空氣動(dòng)力學(xué)套件和車身包圍，但并不張揚(yáng)，不仔細(xì)看肯定不會(huì)發(fā)現(xiàn)。

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　　近年來奧迪系列的工藝一直保持著很高的水準(zhǔn)，而A5 S-Line自然也不例外，材質(zhì)精良加上細(xì)致做工是對(duì)奧迪A5內(nèi)飾最準(zhǔn)確的概括。中控臺(tái)選用了大量鋁材裝飾，除了提升質(zhì)感外，動(dòng)感上也再次升級(jí)。

　　中控面板造型和新A4類似，不過奧迪MMI多媒體系統(tǒng)被放到了換擋桿后面，和奧迪A6類似。中間的圓形按鈕負(fù)責(zé)功能的確定，而周圍的按鈕負(fù)責(zé)選擇相應(yīng)的功能，相比寶馬的i-drive，奧迪的MMI更容易上手，而在使用觀念上，寶馬希望一個(gè)按鈕能夠集成更多功能，而奧迪希望能夠?qū)⒐δ芊稚⒉⑶液?jiǎn)化。

　　麝皮材質(zhì)的座椅不同于普通的真皮，除了提供更細(xì)膩的手感外，檔次也更高，并且有著更好的舒適性。而座椅兩側(cè)突出的部分很長(zhǎng)，能夠?qū)ι眢w進(jìn)行有效地支撐和包裹，而坐墊前部可以延長(zhǎng)，也提升了腿部的支撐性。動(dòng)力方面，3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直噴和分層燃燒技術(shù)，憑借著265馬力，奧迪A5能夠在5.8秒內(nèi)加速到96公里/小時(shí)，而堅(jiān)實(shí)的懸掛和4驅(qū)系統(tǒng)則負(fù)責(zé)對(duì)車輛的狀態(tài)進(jìn)行控制。

　　作為一款轎跑車型，奧迪A5首先要面對(duì)寶馬330icoupe的競(jìng)爭(zhēng)，作為一向一操控見長(zhǎng)的寶馬來說，奧迪在動(dòng)力和操控性上都不具備絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。此外，奧迪還要面對(duì)價(jià)格更便宜的對(duì)手，例如英菲尼迪G35等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)用戶，轎跑車還屬于小眾市場(chǎng)，奧迪A5能否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。（文章來源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）