電動車的新紀元 大眾ID.R挑戰(zhàn)天門山99道彎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】10.906公里，7分38秒585，這對于大多數(shù)駕駛者來說，都能輕松完成，但再加上全程海拔落差1100m、99個懸崖彎道以及道路寬度僅6米這三個條件后，想必大家都會搖頭著說：“這怎么可能實現(xiàn)，飛的吧！”而作為當今全球最火刷榜狂魔的大眾ID.R純電動賽車，就在9月2日身披“中國紅”戰(zhàn)袍以該時間完成了中國湖南天門山的99拐圈速挑戰(zhàn)。

　　而今天小編我這個忠實大眾粉有幸收邀請來到刷圈現(xiàn)場，接下來就一起跟著我來見證大眾ID.R的榮耀時刻吧！

　　天門山99拐雖然不是真正意義上的賽道，但其難度不亞于全球任何一條國際認證賽道。據(jù)悉，這條“天門之道”位于中國的湖南省，總長約11公里（從山底的道路起點到天門洞停車坪），內(nèi)有99個彎道，全程道路寬度僅6m，海拔跨度更是達到了1100m，被公認為世界上最苛刻的山路之一。

　　而在這99個彎道中，除了有30個難度極大的發(fā)卡彎、13個懸崖急彎、在距終點600米內(nèi)連續(xù)的30個急彎等難點外，其最難的部分在于整體彎道數(shù)量過多過密，并且每個彎的角度都不一致讓賽車手無法準確的記住路況，因此無法做到在入彎時就精準找準剎車/入彎點，而是要在入彎后進行調(diào)整。這條路可以說不允許車手犯任何小錯誤，對其同時也是對車輛性能的極大考驗。

　　話不多說，先看看近期ID.R的刷榜成績

　　此次刷榜天門山的大眾ID.R可以說是滿身黑科技，首先在外觀涂裝上為迎合中國建國70周年就專門定制了閃亮的慶典紅，同時該紅色相得益彰的是代表天門山“99道彎”的特殊標識，并結(jié)合“競逐未來”的互動話題，前瞻賽車運動在電動出行時代的未來發(fā)展，也體現(xiàn)出大眾汽車品牌在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的實力。

　　而作為一輛將挑戰(zhàn)堪稱變態(tài)級的天門山爬坡賽的賽車，其車身質(zhì)量必然將得到更嚴苛的控制，所以ID.R的車身就率先采用單體式碳纖維結(jié)構(gòu)+頂級鈦金屬+凱夫拉+3D打印來打造，下方的懸掛上更是采用了全鋁合金材質(zhì)，既保證硬度又兼顧了車身質(zhì)量。

　　此外，為更進一步減重，大眾ID.R車內(nèi)還使用了碳纖維材質(zhì)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料，并取消副駕座椅、空調(diào)、車燈和其他不實用的設(shè)備，最終將整備質(zhì)量含車手控制在1100kg以內(nèi)。

　　大眾汽車品牌賽車運動車隊計算流體動力學(xué)（CFD）工程師、負責 I.D. R Pikes Peak 空氣動力學(xué)研究的 HervéDechipre 博士表示：“我們通過 3D 打印技術(shù)生成了約 2000 個零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時間。”ID. R的電動引擎需要得到有效冷卻，但其對于新鮮空氣的需求遠低于內(nèi)燃機。因此在設(shè)計中能夠減小底盤中必要進氣口的尺寸，從而減少從空氣動力學(xué)角度帶來的負面影響。

　　不過光減重不做重心分配也是不行的，所以大眾這次完全利用了計算機來設(shè)計ID.R的底盤部分，通過大量數(shù)據(jù)模擬實驗，將電池組以“L”形布局在賽車手的側(cè)方和后方，從而實現(xiàn)更有效的50:50重心分配，也讓ID.R前/后軸的電機都能獲得更好的扭矩配置。

　　動力系統(tǒng)方面，大眾ID.R的前后軸擁有2個獨立高性能電機引擎，系統(tǒng)綜合功率達到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，并配備帶扭矩分配的恒時四驅(qū)系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-100km/h加速時間2.25s（已經(jīng)超過一般F1賽車的2.6s加速時間），最高車速達270km/h。

　　ID.R首席工程師曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，ID.R就是為了競賽而生，其在動力和輕量化上尋求到了最佳平衡，因此ID.R并不需要盲目將性能做到極致，而是將能量儲備、車身重量和動力做到最理想的平衡，實現(xiàn)綜合性能最強。因此ID.R可以在任何天氣、復(fù)雜道路上，輕松實現(xiàn)優(yōu)秀成績，這也是為什么在紐伯格林歷史上，以往出現(xiàn)過動力超千匹馬力的蔚來EP9，卻依然被ID.R以40秒的優(yōu)勢甩在身后的重要原因。

　　強大的動力性能背后，對于電池模組里的每個電池單元而言是一次又一次的嚴峻考驗，ID.R的電池組由兩塊鋰離子電池以L型布局組成，這種先進的布局與我們熟知的iPhone X電池較類似，優(yōu)勢除了上面提到的重心分配外，還能進一步控制車身體積和充電發(fā)熱量，并讓底盤設(shè)計更為靈活，更好的利用剩余空間來設(shè)計其它組件。

　　此外，ID.R還配備了兩臺90KW充電設(shè)備（可20分鐘內(nèi)充滿），配合制動能量回收系統(tǒng)，可多提供20%的行駛里程。而為了做到環(huán)保效果，工程師還給大眾ID.R匹配了以甘油為燃料的充電系統(tǒng)。

　　這一路相伴大眾ID.R刷榜的車手，就是來自法國的Romain Dumas。Romain是一位全能車手，曾獲得2014、2016、2017三屆派克峰挑戰(zhàn)賽的冠軍，八次勒芒24小時耐力賽冠軍，并代表保時捷車隊出賽并獲得多個賽事冠軍。

　　車手Romain Dumas在比賽后接受采訪時表示：“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經(jīng)歷。我非常自豪能夠在中國駕駛大眾汽車ID.R創(chuàng)造紀錄。挑戰(zhàn)前夕關(guān)于這條賽道的信息和用于測試的時間都非常有限，而且這條賽道極為狹窄和曲折，這都為挑戰(zhàn)增添了難度。即便如此，駕駛純電動ID.R在這里馳騁仍是非同凡響的。在短程沖刺路段，ID.R的大扭矩發(fā)揮了重要作用，同時四驅(qū)系統(tǒng)也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。”

完整版大眾ID.R刷榜天門山視頻

　　如果嫌視頻太長，可以看看下面的文字版

　　在賽前的P房自然是忙的熱火朝天，大眾運動部門的工程師正緊鑼密鼓的對ID.R進行調(diào)試。

　　根據(jù)小編獨家采訪工程師得知，這臺大眾ID.R根據(jù)天門山的路況進行了大量的專屬調(diào)校，其中最大的不同莫過于懸掛部分，相比之前刷榜派克峰時，換裝了更柔軟和行程更長的懸掛以適應(yīng)復(fù)雜的水泥路面，同時進一步減少在比賽過程中車身多余的彈跳。

　　為進一步提高車輛的空氣動力學(xué)，這臺ID.R配備了更完整的封閉底盤護板和專屬調(diào)校的前后擾流板。其中前擾流板相比之前比賽時有所降低，而后擾流板還裝配有F1賽車上才擁有的DRS系統(tǒng)，可在車內(nèi)控制擾流板角度，當氣流板角度較大時，可高速狀態(tài)下產(chǎn)生更高的下壓力；而當角度較小時，既可進一步較少空氣阻力，該技術(shù)可以說是黑科技滿滿！

　　對于天門山多彎的道路特性，自然也是非?？简炓惠v賽車的制動性能，所以大眾ID.R除了利用高性能的碳纖維剎車盤，工程師還調(diào)高了動能回收的制動力，以至于在一些幅度不大的彎角只需松油門即可完美過彎！

　　上述工作檢查好了，就到了最至關(guān)重要的環(huán)節(jié) - 電池，來自德國的工程師們會先利用黑科技甘油發(fā)電機進行發(fā)電（這里你沒聽錯，是我們?nèi)粘Ｋ姷母视?。甘油可從生物柴油生產(chǎn)中的無用副產(chǎn)品中獲得，其燃燒時不會產(chǎn)生有害的尾部煙氣或殘留物），然后利用兩個45kW的逆變器組成的90kW超級快充對電池充電（可在20分鐘內(nèi)充至80%）。

　　同時，在充電之余，工程師們還會外置風管接通冷氣或者熱氣，對電池溫度進行人工控制，使電池一直保持在30-32攝氏度最理想工作溫度之間。

　　或許，這里就有小伙伴就要問了，那在行駛過程中，電池溫度是否也會控制？

　　這里我們也問詢了大眾工程師，經(jīng)過介紹：在行駛過程中，ID.R的電池只依靠常規(guī)的風冷進行散熱，而所謂的油冷，因為密度太大，對車身質(zhì)量有較大影響，所以暫時不考慮！

　　現(xiàn)在一切準備工作完成，ID.R蓄勢待發(fā)，而這次ID.R的出站相比之前紐北全靠人推著到起跑線有所不同，車手可自行開到起跑線，因為此次天門山線路相比紐北的20+km，對續(xù)航要求沒有那么高！

　　說時遲那時快，Romain Dumas先試跑了兩圈，以確保整個賽道萬無一失，畢竟這么復(fù)雜的賽道對于車手來說是一個不小的考驗。

　　在試跑后，Romain Dumas就開始了真正的挑戰(zhàn)，瞬時間整個大本營都安靜了下來，而這樣的安靜一直持續(xù)到大屏幕上出現(xiàn)7分38秒585字樣！

　　那一刻，整個大本營的人員都沸騰了，大家一起見證了大眾ID.R的榮耀時刻。

　　最后，大眾還邀請了當?shù)卣C處進行成績公證，以確保本次挑戰(zhàn)的真實性。至此，大眾ID.R用時07分38秒585創(chuàng)造了天門山首個官方性質(zhì)速度紀錄。

　　在這路況極其復(fù)雜的天門山，團隊中的一個失誤可能就會釀成大錯，因而賽車手和工程師們在成績出來之前都背負著巨大的壓力，但正是因為他們渴望成功，才讓ID.R創(chuàng)造出了一個又一個的奇跡，我相信這臺車未來還將創(chuàng)造出更多不可能的記錄。

　　ID. R的天門山刷榜不僅標志著大眾汽車品牌即將于今年底開啟電動車攻勢——至2020年，大眾汽車品牌將在中國推出10款現(xiàn)有車型的電動車版本。同時，ID. R也展現(xiàn)了大眾汽車品牌即將從2020年起在中國及世界其他地區(qū)推出的I.D.家族未來純電動量產(chǎn)車型的領(lǐng)先技術(shù)

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）