CTCC中國房車錦標(biāo)賽年度收官上海站 罕見的

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】都說“年尾”需要沖刺，而作為CTCC中國房車錦標(biāo)賽本賽季收官之戰(zhàn)的上海站也呈現(xiàn)出了別樣的精彩：“中國量產(chǎn)車組”的冠軍爭奪直到最后一彎才見分曉，“超級量產(chǎn)組”也迎來了經(jīng)過F1歷練后的馬青驊。

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● 相關(guān)賽事：同場競技的WTCC“世界房車錦標(biāo)賽”

● CTCC超級量產(chǎn)組：馬青驊是全場主角

　　有句古語叫“亂世出英雄”，本事再大，沒能通過“亂世”的考驗(yàn)，也稱不得是英雄。翻譯成“CTCC式語言”就叫做：車手水平再高，要想拿冠軍，得先通過“亂戰(zhàn)”關(guān)！

　　先說說結(jié)果，長安福特毫無懸念的奪下車手和車隊(duì)雙料總冠軍，這是他們加入這項(xiàng)賽事8年來的第6次問鼎。旗下的香港車手甄卓偉本場比賽穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)膸Щ匾粋€第8名，奪得自己在CTCC的第二個車手總冠軍。

　　上海站最大看點(diǎn)莫過于經(jīng)過了F1“歷練”的馬青驊頂替上海大眾333車隊(duì)的韓寒重新回到CTCC的戰(zhàn)場中，當(dāng)然現(xiàn)在他也依然是F1卡特漢姆車隊(duì)的一員，如果能得到足夠多的贊助，他明年依然有可能成為F1正式車手。而“韓主編”則選擇了參加同一個周末舉行的CRC中國拉力錦標(biāo)賽，“韓主編”的重點(diǎn)現(xiàn)在無疑已經(jīng)擺在拉力賽場上。

　　馬青驊曾是2011年CTCC“中國量產(chǎn)車組”的年度總冠軍，賽前我問他，進(jìn)過“F1”歷練后再回到CTCC的感覺如何，他的回答是如今駕馭CTCC賽車覺得比之前更容易了。雖然離開CTCC已接近2年，但回到來后還是可以找回當(dāng)年奪冠時的那種競技狀態(tài)——跑過F1的人果然不一般！

　　馬青驊在排位賽中駕駛?cè)珗鲎钪氐馁愜?加重100kg)依然跑出全場第3快，實(shí)在讓人覺得不可思議，而且距離桿位得主張臻東的單圈差距只有0.224秒。但凡是經(jīng)?？碈TCC的朋友都知道，正賽能“全身而退”而不被卷入各種事故和撞車，才是真正的勝利。

　　果然起步后在1號彎馬青驊就因?yàn)榧みM(jìn)的走線沖出賽道，回到賽道時又被東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)的宋建成撞到，此時馬青驊已經(jīng)掉到了第9名。還好，身為能開F1的車手，馬青驊立刻將賽車的速度充分發(fā)揮，到第6圈時已經(jīng)上升至全場第4，期間更是創(chuàng)造了1分59秒761的全場單圈最快，甚至比自己在周六排位賽中的圈速還要更快！領(lǐng)先同期第二快的單圈速度接近1秒。而且每一圈他的走線都高度一致，節(jié)奏也非常流暢，讓人印象深刻。

　　馬青驊本場“第二撞”發(fā)生在第9圈，“始作俑者”同樣是東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)，這次換成了黃楚涵，他在最長直道前的連續(xù)彎路段，半撞半超的超越了馬青驊，這一次撞到了馬青驊賽車的右側(cè)——賽車損壞和加重車身帶來的輪胎快速磨損，讓馬青驊最終只能以第6完賽。若非出現(xiàn)失誤和遭遇撞車，原本恐怕無人可以招架馬青驊的速度——別忘了，本場他的賽車可是加重了100kg的。

● CTCC超級量產(chǎn)組：東風(fēng)本田來年可期

　　繼今年上海天馬山站后，東風(fēng)本田車隊(duì)第二度亮相本“超級量產(chǎn)車組”的比賽中，這支完全由廠商陣容組成的車隊(duì)也頗為專一：他們只有一臺賽車加一位車手，2012年度“亞洲GT房車”亞洲杯冠軍、年僅20歲的廣州車手黎智聰。

　　賽前廠家也帶領(lǐng)媒體對車隊(duì)“Pit房”(工作區(qū))進(jìn)行了簡單參觀。今年對東風(fēng)本田車隊(duì)來說依然處在學(xué)習(xí)和積累的階段，他們使用的思鉑睿賽車也是目前“超級量產(chǎn)車組”當(dāng)中僅有還在使用2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的賽車。

　　而黎智聰也表示，2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)在“上賽道”這樣大直道較多的賽道上確實(shí)會比1.6T發(fā)動機(jī)有一定的遜色，僅此一項(xiàng)單圈大約會損失1秒左右。但在周五、周六與工程師進(jìn)行了眾多的設(shè)定調(diào)教后，思鉑睿賽車的彎道速度和平衡性已經(jīng)達(dá)到一個較好的水準(zhǔn)。盡管如此，黎智聰在排位賽當(dāng)中也只位列第14，比“桿位”的張志強(qiáng)慢了1.854秒。

　　在經(jīng)歷過“亞洲GT”的歷練后，黎智聰在正賽中顯得非常的老練和沉穩(wěn)，很好的規(guī)避了發(fā)車時未能啟動的前車以及在比賽的爭奪中懂得很好的保護(hù)自己。尤其比賽中他長時間的與東風(fēng)悅達(dá)起亞起亞車隊(duì)的老將郭海生“糾纏”在一起，但兩人的交鋒都非常干凈，沒有發(fā)生碰撞和摩擦，最終黎智聰以第10名完賽。

　　事實(shí)上對于東風(fēng)本田車隊(duì)而言，明年賽事的最大期待便是能引進(jìn)1.6T發(fā)動機(jī)，要知道無論是在BTCC還是WTCC上，本田的1.6T規(guī)格發(fā)動機(jī)都具有非常強(qiáng)大的競爭力。黎智聰?shù)膶?shí)力和沉穩(wěn)完全可以放心，只要擁有一臺出色的發(fā)動機(jī)加上車隊(duì)積累更多的賽事和調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，以本田“廠隊(duì)”之名和底蘊(yùn)參賽的東風(fēng)本田完全具有挑戰(zhàn)前列的實(shí)力。

● CTCC中國量產(chǎn)組：罕見的高水平戰(zhàn)斗，最后一彎冠軍揭曉

　　如果說本周末上賽道最精彩的賽事，那無疑是中國量產(chǎn)組的爭奪，這場比賽出現(xiàn)了罕見的一直“冠軍爭斗到最后一個彎角”的狀況，其精彩程度，絕不亞于世界上任何一場高水平賽事。

　　從發(fā)車開始，夏禹、劉洋和崔岳三人的競爭就成為“中國量產(chǎn)組”的核心焦點(diǎn)，不過首發(fā)的夏禹在場上領(lǐng)跑的時間顯然更多。對廣汽豐田車隊(duì)的劉洋來說還肩負(fù)著幫助車隊(duì)在總積分上趕超海馬車隊(duì)的重任。而之前表現(xiàn)極佳、且提前奪得車手總冠軍的海馬車隊(duì)，本站則集體“萎靡”，這對于劉洋來說更是一個難得的好機(jī)會。

　　之所以我認(rèn)為這場比賽算是CTCC當(dāng)中一場“標(biāo)桿性”的戰(zhàn)役，在于前三位的賽車的單圈成績差異不過0.3秒且始終處在膠著狀態(tài)中，而三位車手從頭至尾卻沒有發(fā)生任何不合理沖撞導(dǎo)致其它車手受到影響。無論是夏禹和劉洋在一號彎的連續(xù)爭奪時的相互“謙讓”還是在1.2公里最長直道尾端三車相互超越的尺度拿捏，可謂緊張激烈但絕不亂來，讓人深感進(jìn)步！

　　當(dāng)然，倒數(shù)第二圈時劉洋在最后一彎兇狠的“關(guān)門”把自己后保險杠弄掉這一幕，險些釀成碰撞，也引發(fā)現(xiàn)場觀眾一片吶喊。而最后一圈時原本崔岳已經(jīng)具有不可動搖的優(yōu)勢，卻在最長直道當(dāng)中，被夏禹快速跟上并在大直道末端完成超越！而劉洋和崔岳用盡全力想在最后一彎進(jìn)行反撲，當(dāng)夏禹極為驚險的順利通過最后一彎后，他終于為自己和賽達(dá)RSR車隊(duì)贏得了參加CTCC賽事以來的首個分站冠軍。

● 總結(jié)：優(yōu)秀賽事，需要真正的“和諧”

　　老實(shí)說，CTCC比賽中各種各樣的撞車和事故總是讓人印象深刻。雖然撞車和事故原本是賽車中必然會出現(xiàn)的一幕，但中國式的賽車撞車多了更多“無厘頭”的元素在里面，但本站“中國量產(chǎn)組”三位車手爭奪冠軍時水平頗高的較量確實(shí)讓人看到了CTCC賽事本身的進(jìn)步。在生活中，我們是最提倡“和諧”的，但在賽場上，我們依然還離“和諧”很遠(yuǎn)。

　　如果缺乏嚴(yán)格秩序和嚴(yán)厲的賽會監(jiān)管，強(qiáng)者將無法發(fā)揮、弱者亦有恃無恐。尤其是當(dāng)擁有31臺賽車同場競技的WTCC在同一個周末、同一條賽道上相互競逐時給每個觀眾帶來的那種行云流水般的節(jié)奏，確實(shí)會給每一個在場的人很深的印象。2013賽季CTCC已然落下大幕，“超級量產(chǎn)組”更是圓滿收場，但對這個賽事的發(fā)展而言，一切只是一個開始。