速度與激情2 賽道激情駕控奧迪R8和RS7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】為什么會起“速度與激情2”的標(biāo)題？又為什么是2，而不是1？因為我參加2015年奧迪駕控匯（Audi driving experince) 的活動，而同事朱濤早我?guī)滋煲矃⒓恿诉@個活動，他參加6月6日的活動，我6月11日，因此他是1，我是2。有人可能覺得你是不是二逼了，還弄個“速度與激情2”，有這么矯情，小編不如好好寫稿吧。“呵呵”是我的回應(yīng)。沒看完，你怎么知道說的不是速度與激情？

體驗讀圖模式

　　相對于朱濤的1，說是速度與激情，勉強(qiáng)算是進(jìn)階的級別，而我參加的這次“2015奧迪駕控匯”是高階。這里我并沒得瑟的意思，只是機(jī)緣巧合，他參加了進(jìn)階，我參加了高階。朱濤參加時連奧迪RS7也就開了一兩圈，更不用說全新奧迪R8 V10；他參加的時間只有一天，我卻是兩天，而且有一天半時間是賽道駕駛體驗，奧迪RS7和奧迪R8 V10輪流在賽道，駕駛超跑開到吐，而且感覺很累。好戲在后頭，經(jīng)過兩天的練習(xí)，最后一天有個賽道計時賽，我駕駛奧迪R8在珠海賽車場狂奔，當(dāng)了一回“賽車手”。駕駛奧迪R8 V10，車速最高達(dá)到200多公里/小時，整個人的神經(jīng)都繃緊，說”速度與激情“也不為過吧。

● ADE的簡介

　　“奧迪駕控匯(Audi Driving Experience)”是國內(nèi)第一個面向公眾的高級駕駛培訓(xùn)項目，已經(jīng)連續(xù)開展了12年，由資深A(yù)DE教練親自授課、帶隊以及一對一的輔導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行高性能車賽道駕駛，據(jù)說一天的培訓(xùn)費(fèi)用為1.8萬元（沒有確鑿消息）。小編此行為奧迪南部區(qū)的專項活動，項目包含有ABS變線、蛇形繞樁、彎道練習(xí)以及賽道練習(xí)等多項科目；朱濤參加的進(jìn)階活動還有網(wǎng)球精英的項目。這次活動的時間為6月5日-6月13日，而筆者參加的為6月12-13日的高階場。

　　這個活動高階在哪里？車型不同，主要以奧迪R8為主，RS7為輔，而且與朱濤參加活動的名稱也有所區(qū)別，他那個場次的名稱叫“奧迪駕控匯·運(yùn)動車體驗日”，而我參加的叫“奧迪駕控匯·運(yùn)動車型培訓(xùn)日”。下面我就來細(xì)談其中的不同。

● 珠海賽車場

　　珠海賽車場是國內(nèi)第一條永久性的國際賽車場，全長4.32km，賽道按照順時針方向布局，賽道寬12米，維修站外直道寬14米。這條賽道有4個左彎、10個右彎，包含2條分別長900米及500米的直道。高性能賽車在大直道的極速可以逼近300km/h。

● 車型介紹

1.奧迪RS7 

　　奧迪RS7是一款運(yùn)動型的轎車，3.9秒破百的成績足讓很多超跑汗顏。輪胎方面，它的原廠輪胎有幾款，其中有米其林Pilot Super Sport，它采用了米其林多年征戰(zhàn)勒芒的技術(shù)，具有卓越的干地操控性能，也是現(xiàn)在很多超跑的原廠配套輪胎了。米其林輪胎還是奧迪的官方贊助商。

2.奧迪R8 V10

　奧迪R8是奧迪的旗艦跑車，強(qiáng)勁的動力和獨(dú)特的設(shè)計，讓其具有非常出眾的性能。奧迪R8的輪胎采用倍耐力的P Zero，作為官方合作伙伴的米其林，奧迪R8原廠配套輪胎是選裝米其林Pilot CUP 2，但車主如果想選裝一套半熱熔胎跑賽道，米其林Pilot Sport CUP 2也是其非常不錯的選擇。

● 分組

　　這次培訓(xùn)，我們只有三個項目：緊急避讓、繞樁和賽道練習(xí)。第一天我們先駕駛RS7進(jìn)行緊急避讓練習(xí)，然后再駕駛R8進(jìn)行繞樁和賽道練習(xí)；第二天用R8再進(jìn)行緊急避讓，然后是RS7和R8輪流上賽道操練，為最后的計時賽做準(zhǔn)備。這樣的目的主要是體驗奧迪RS7和R8性能上的差異，畢竟我們的嘉賓團(tuán)中有不少奧迪用戶，讓他們體驗到兩車的區(qū)別，說不準(zhǔn)潛在的金主會再任性一回，買多一輛RS7或者R8。

1.ABS緊急避讓

　　第一天駕駛RS7做緊急避讓，每人來4回；第二天換成奧迪R8，同樣每人來4回。駕駛像奧迪RS7和奧迪R8這類大馬力車型做緊急避讓，我還有些不習(xí)慣，第一回在看到避讓的出口時才狠踩剎車，同時急打方向，結(jié)果撞上了前面的樁桶。之后培訓(xùn)教練指出了我動作的錯誤——我在過了剎車點(diǎn)還沒打方向盤，而是快到了障礙物了才開始打方向，而且剎車不夠狠，畢竟RS7和R8的速度太快，若過了剎車點(diǎn)還沒打方向，留給我們的反應(yīng)時間就太短了，無法完成緊急避讓。

　　正確的做法應(yīng)該是：車輛到了剎車點(diǎn)時就要一腳踩剎車，并且開始打方向，不是急打，而是緩慢的向避讓的方向打才能避開前方的障礙物。當(dāng)然由于設(shè)計的不同，即使馬力比R8大的RS7在這個項目上，也稍微輸給R8。R8的操控性能遠(yuǎn)勝RS7，賽道上更明顯，下面賽道練習(xí)將和大家詳細(xì)分解。

2.高速繞樁

　　在這個環(huán)節(jié)，練習(xí)所用的車型清一色奧迪R8 V10車型，有1.7噸的車身+中置大馬力發(fā)動機(jī)，超跑的設(shè)計，讓平時較少碰超跑的我體會了一把繞樁如魚得水的快感。繞樁的要領(lǐng)是：不用踩剎車，只需掌握好油門的控制，進(jìn)樁筒時松一些油門，車頭緊貼樁筒，當(dāng)樁筒到達(dá)駕駛位置時出樁筒并給油，把握好節(jié)湊，就能輕松快速的完成繞樁。奧迪R8那種身隨意動的操控，把握好速度和方向，高速繞樁小事一樁。

3.賽道練習(xí)

　　如果把這次活動比喻成盛宴，那么前面的緊急避讓和高速繞樁只不過是小菜，賽道駕駛比拼才是主菜。恰逢參加活動的那兩天我都發(fā)燒咳嗽，本來是想放棄的，但是當(dāng)我到達(dá)會場見到一排排的奧迪R8后，瞬間便熱血沸騰了。因為奧迪R8一直都是自己的Dearm Car，雖然感覺離它還有很遠(yuǎn)的距離，但想想也可以吧，說不定哪天就實(shí)現(xiàn)了呢？

　　因此，我頂著感冒和咳嗽堅持了兩天，把這個培訓(xùn)課程完成了。雖然在最終的計時賽成績不夠理想，但也算不枉此行，而且收獲頗豐。

　　賽道練習(xí)，朱濤說過的我就一筆帶過或不提了，咱們來點(diǎn)不一樣的東西。我駕駛奧迪RS7和R8跑了不少于20圈賽道，朱濤沒體驗R8，而且他跑的圈數(shù)很少。我跑完賽道回來跟同事聊天，他們說跑了那么多圈，可以直接上賽道比賽了。確實(shí)，通過參加這次培訓(xùn)，自己對于賽道駕駛的技術(shù)有了不少的長進(jìn)。

　　想在賽道把車開得快，除了動力、輪胎等硬件條件外，主要的因素還是人的問題——會不會走線。珠海賽道有14個大大小小的彎道，主要是考驗駕駛員怎么走線，走線如果正確，再配合油門和剎車，拿個好成績并不是難事。

　　第一天上午，參加完緊急避讓和高速繞樁后，接著就是賽道練習(xí)。我首先駕駛奧迪RS7做簡單的賽道練習(xí)，這部分主要是熟悉1號彎到7號彎，然后換成R8練習(xí)并熟悉8號彎到13號彎。我駕駛著奧迪RS7做熟悉賽道的練習(xí)，車型的馬力大，扭矩猛。教練在開始前已經(jīng)強(qiáng)調(diào)，入彎和出彎要控制好車速和方向。

　　珠海賽道駕駛的要點(diǎn)，是在1號、4號、7號、9號和11號彎時要注意控制好入彎的車速，盡量緊進(jìn)彎心，甚至把車輪壓上彎心的路肩也不是問題，出彎時控制好車速，直線油門踏板踩到底。其他幾個彎道同樣是這樣的操作，但入彎和出彎的速度都相對高很多。

　　對于我這種賽道經(jīng)驗寥寥無幾的人，要駕馭好奧迪RS7在賽道跑并不夠順利，只能壓著速度才順利完成每個彎道的練習(xí)。

　　而換成奧迪R8后再去練習(xí)8號到13號彎，那種感覺與RS7完全不用。R8的功率和最大扭矩雖沒RS7大，但操控的流暢性方面，明顯高出RS7一大截。不過兩款車的定位也是完全不同的。奧迪R8中置發(fā)動機(jī)，再加上奧迪的Quattor技術(shù)，它以較低的速度（其實(shí)也不低，最高可以到200km/h）尾隨教練車，并不困難。

　　下午，工作人員將賽道上擺放做緊急變線和高速繞樁的等樁筒移開，賽道保留剎車點(diǎn)、入彎點(diǎn)、玩心和出彎點(diǎn)的樁筒，我們分別輪流駕駛奧迪RS7和奧迪R8跟著教練車練習(xí)賽道走線。上午剛駕駛完奧迪R8練習(xí)8號彎道13號彎，下午緊接著駕駛奧迪RS7跑完整賽道，在操控性能方面，我明顯感覺奧迪RS7在賽道的穩(wěn)定性沒有R8出色。

　　在動力和扭矩上占優(yōu)的RS7，當(dāng)深踩油門時，奧迪R8給我的推背感和快感更強(qiáng)烈，畢竟RS7發(fā)動機(jī)要承受2噸重的車身，而且它更偏向轎車化設(shè)計，前置發(fā)動機(jī)的布局也限制了它的賽道性能。

　　駕駛RS7在進(jìn)入彎道需要放慢速度，而且出彎時油門不能踩得太猛。如果油門踩得過猛，那么會有什么后果？沖出賽道沒商量……

　　由于上午剛駕駛完奧迪R8，因此在下午開始賽道全開放練習(xí)時，我駕駛著RS7在第7號彎出彎時油門給得過猛，車輛一邊的車輪已經(jīng)碾到左邊凹凸的路肩，幸好自己的反應(yīng)還算靈敏，及時救了回來，驚了一身的虛汗；也幸好后面的車沒有跟得太緊，不然在第一天的練習(xí)就Game Over了。只是這一動作，對我后面的練習(xí)和跑計時賽留下了陰影。

　　輪到駕駛奧迪R8練習(xí)賽道走線時，首先是四輛車一隊跟著教練車跑一圈，盡量按照前車的路線跑；然后是每輛車都跑到教練車的前面，作為頭車帶領(lǐng)大家進(jìn)行練習(xí)，而尾隨的教練車則趁機(jī)了解我們之前練習(xí)的情況，教練實(shí)時在后面指點(diǎn)我們在走線時的錯誤。不用懷疑教練的法眼有無錯誤，我們車隊算上教練車五輛車在賽道上跑，過彎時在最前面的教練能夠發(fā)現(xiàn)最后面車的異樣，前后相隔大概一百米，一邊帶著我們跑賽道，一邊指出各輛車的錯誤，讓我們不得不佩服。

　　第二天，除了抽出一個小時感受奧迪R8緊急變線外，其他時間都是賽道練習(xí)，練習(xí)內(nèi)容和第一天相同，但賽道上面的入彎點(diǎn)和出彎點(diǎn)雪糕筒已經(jīng)移除。教練車帶著先跑一圈，其他時間都是我們學(xué)員駕駛R8輪流帶隊，當(dāng)然教練是在后面指點(diǎn)的。上午和下午基本上都是駕駛奧迪R8在跑賽道，經(jīng)過前一天的加速“折磨”，加上有病在身，第二天我和同車的媒體老師都已經(jīng)不想再跑賽道了……不想再駕駛奧迪R8跑賽道，這是一種幸福并痛苦的“折磨”。還有更倒霉的事——我當(dāng)天坐副駕正在用相機(jī)拍照時，被同伴駕駛奧迪R8的突然加速扭傷了腰，之后我可是忍著感冒咳嗽+腰疼，完成了賽道練習(xí)和計時賽……

4.賽道計時

　　第二天下午賽道練習(xí)完之后，也到了本次駕控匯的最緊張的環(huán)節(jié)——賽道計時賽。根據(jù)此前兩天的練習(xí)，我們賽道駕駛的技術(shù)也掌握得差不多了，練習(xí)的成果將直接通過計時賽體現(xiàn)。

　　上面是我跑珠海賽道計時賽的視頻，自己駕駛奧迪R8最高時速為202km/h。由于當(dāng)天還是帶病參加，另外一點(diǎn)是自己的駕駛技術(shù)確實(shí)還有提升空間，最終的成績是1分48.89秒，比教練跑的最快成績慢了13.33秒。對于這個成績，雖然和教練的成績相差甚遠(yuǎn)，也沒在計時賽中進(jìn)入前五，但我個人還是比較滿意的。

　　計時賽完后，成績前五名的小伙伴能拿到了奧迪準(zhǔn)備的精美禮物——奧迪熊（其中一名得獎媒體老師趕飛機(jī)去了）。

　　當(dāng)我拿到自己的培訓(xùn)成績成績單后，也意味著本次培訓(xùn)圓滿完結(jié)。

● 總結(jié)：

　　活動結(jié)束之后，我再回想起那兩天在賽道上的駕駛激情，還是回味無窮。能夠在賽道盡情地駕駛自己的Dream car，并且最后收獲了安全駕駛和賽道駕駛的技能，即使自己生病未能很完美的完成訓(xùn)練，最后又被同行的媒體老師開快車扭傷了腰，但這一切都是值得的。有條件的朋友，不妨也去體驗一把奧迪駕控匯，絕對會讓你有不枉此行的深切感受。