F1 2016賽季前瞻 輪胎/規(guī)則/聲浪齊升級

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】自從F1全面進入混動時代后就招來不少非議，似乎消失的聲浪、一家獨大的局面造成的觀賞性不足，讓這項集成人類最尖端技術的賽車運動陷入尷尬的境地，收視率持續(xù)走低。不過即便這樣，F(xiàn)1依然是汽車工程的頂尖代表，是將時間壓縮到小數(shù)點后三位的極速機器，這項運動的耗資、技術以及影響力都遠超我們的想象。2016賽季已經(jīng)開賽，今年算是曲折中改進，終于還算有了新看點。

體驗讀圖模式

● F1新賽季看點

　　混動第三年，前兩年的風頭都被梅賽德斯AMG車隊占有，F(xiàn)1賽場幾乎變成了梅賽德斯兩位車手之間的內(nèi)斗戰(zhàn)，掠奪式的勝利讓其他車隊變成了全程陪練。2015年四冠王維特爾從紅牛轉(zhuǎn)入光環(huán)日下的法拉利車隊，而本田重新聯(lián)手邁凱輪回歸F1。當然結果是大家都看到的，雖然有喜有憂，但新的活力總還是能讓F1保持一定新鮮感。在全新的2016賽季，除了隊伍和賽程的變化，F(xiàn)1有如下新的改進：

看點一：紫色極軟胎

　　在2016賽季，倍耐力又引入了一套全新的極軟胎，并以紫色噴邊。紫色極軟胎的工作范圍較窄，意味著這款輪胎可以在相對低溫的情況下達到最大效用，很快達到其佳工作溫度。根據(jù)目前的情況來看，極軟胎圈速將比超軟胎提升0.8S左右，但損耗情況肯定將加劇，極軟胎的加入會使得比賽增添更多不確定性。

　　伴隨著極軟胎的發(fā)布，新賽季還有全新的輪胎規(guī)則。倍耐力依舊在每站比賽將向每支車隊提供13套輪胎（包括自由練習、排位賽、正賽），但新賽季可以提供3種配方，鼓勵車隊采取不同的比賽策略。具體規(guī)則為倍耐力會為每戰(zhàn)指定三種輪胎，兩套強制用胎，排位賽第三節(jié)的強制更軟胎，而剩下的10套輪胎車隊則可以在3種配方中自由選擇。

　　舉個例子：比如在澳大利亞大獎賽中，倍耐力提供紅色超軟胎、黃色軟胎以及白色中性胎三種配方。第三節(jié)排位賽強制使用一套紅色超軟胎，賽中強制用胎為一套黃色軟胎和一套白色中性胎。剩下的10套輪胎則由車隊在三種配方中自由選擇使用。

看點二：淘汰制排位賽（將改革）

　　在今年的F1比賽，另外一大看點就是改進了排位賽規(guī)則，可惜在第一站澳大利亞大獎賽中由于效果甚差，未來將重新改革。不過淘汰賽有什么看點呢？新的排位賽規(guī)則為“90秒淘汰制”，即在Q1到Q3三節(jié)排位賽在一段時間后，將隔90秒淘汰一個最慢的賽車，玩法類似《真實賽車3》中的淘汰賽。

　　聽起來有點殘酷，而且充滿了未知因素，賽車的性能和車手發(fā)揮將直接影響晉級程度，不過這樣也增加了比賽的不確定性，可以提升排位賽的觀賞性。相信在幾站后，新的排位賽規(guī)則就將實行的更加完善。

看點三：排氣聲浪改進

　　消失的聲浪是F1這兩年面對的最多的質(zhì)疑，由于采用了V6T與能量回收系統(tǒng)的混合動力，采用單出口排氣管并限制了燃油流速（燃油流速不得超過100kg/h），并限制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在12500rpm內(nèi)，所以賽車必須靠能量回收系統(tǒng)的動能來補充發(fā)動機的輸出。新時代的F1賽車失去了特有的嘹亮聲浪，也就失去了一大特色。下面的對比大家感受下：

F1 V12/V10/V8/V6T聲浪對比

 　　在剛剛推行新動力系統(tǒng)的2014年，就有無數(shù)車迷怨聲載道，連車手們都抱怨新賽車就像電動車一樣安靜。當然后期有過各種各樣的方案來提升賽車的聲音，甚至有過在排氣尾段安裝喇叭口的方案……

　　但最終采用的方案是在渦輪泄壓閥兩側(cè)有獨立的排氣管，渦輪的廢氣不再是由排氣管單獨排出。渦輪機尾氣必須從渦輪機排氣管中經(jīng)過，減壓閥尾氣必須從減壓閥排氣管中經(jīng)過，任何排氣管中都不能含有其他任何排氣管，車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管（兩個必須相同）。

　　為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能，規(guī)定排氣管最后150mm必須位于距賽車參考面以上350mm-500mm范圍內(nèi)。不過介于F1賽車渦輪廢氣門開啟機會不多，此舉到底是不是為多余之作還不清楚。據(jù)稱，新方案能提升個10%以上的分貝數(shù)，你們在直播中感覺出來了么？

　　這里提一句，由于之前V8/V10自然吸氣時代，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可維持在將近20000rpm的境地，最終產(chǎn)生的聲浪頻率相當高，而“洞穿耳膜”的聲浪則來自多缸短行程高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。在當今如此之多的限制之下，發(fā)動機聲浪音頻低了不少，所謂聲音不尖了，而上述方案提升更多的只是音量大小。